سبد محصولات

مشخصات لاستیک خودرو

 

مشخصات لاستیک خودرو .روی دیواره بیرونی هر تایر، اعداد و کدهایی درج شده است که در حقیقت شناسنامه لاستیک خودرو هستند. در ذیل مفهوم این علائم بیان شده است. در ادامه به شرح برخی از مهمترین آنها می­پردازیم.

الف) اندازه تایر

اندازه لاستیک خودرو با علائمی همچونP185/60R1۴ نشان داده می‌شود.که بدین معنی میباشد:

P = تایر خودروی شخصی

۱۸۵= پهنای تایر (برحسب میلی­متر)

۶۰= نسبت ارتفاع دیواره لاستیک به پهنای آن (برحسب میلی­متر)

R = رادیال

۱۴= قطر رینگ (بر حسب اینچ)
علاوه بر علائم بالا علائمی مانند۸۹H بر روی لاستیک وجود دارد که به H شاخص سرعت (در بخش “ج” به آن اشاره شده ) و به عدد ۸۹ عنوان شاخص بار می گویند یا حد بارگذاری(که در بخش” ب” به آن اشاره شده ) می گویند.

 

ب)حد بارگذاری

 

این عدد نماینده حداکثر وزنی است که تایر می‌تواند تحمل کند، هنگامی که حداکثر مقدار مجاز فشار را داشته ‌باشد و بین صفر تا ۲۷۹ متغیر است. برای خودروهای شخصی، عدد حد بارگذاری بین ۷۱ تا ۱۰۰ است.برای مثال، حد بارگذاری برای خودروی پراید ۷۶ و معادل ۴۰۰ کیلوگرم بار است، یعنی این تایرهنگامی که حداکثر فشار باد مجاز را دارد (بخش “و” را ببینید)، حداکثر۴۰۰ کیلوگرم را می‌تواند حمل کند.توجه داشته باشیدهرگز لاستیکی را که حد بارگذاری آن کمتر از میزان توصیه­شده از سوی سازنده خودروست، روی رینگ نصب نکنید.

ج) علامت حداکثر سرعت قابل­تحمل

 

حداکثر سرعتی که لاستیک می‌تواند تحمل کند، با یک حرف از A تا Z بیان می‌شود.برای مثال روی جداره تایر خودروی پراید، نماد H برای سرعت درج شده که نشان می­دهد هنگامی که تایر دارای فشار بار و بارگذاری مناسب است، حداکثر توان حرکت ۲۱۰کیلومتر در ساعت را داراست. واضح است اگر تایری تحت تأثیر حداکثر سرعت واقع شود اما فشار باد آن تنظیم نباشد و یا اضافه بار روی آن را اعمال شود، آسیب می­بیند و یا ممکن است بترکد.

د) تاریخ ساخت لاستیک

 

کلیه لاستیک‌ها دارای تاریخ ساخت روی جداره خود هستند که با چهار رقم نشان داده می­شود. دو عدد اول نشان­دهنده هفته ساخت و دو رقم بعد سال ساخت لاستیک هستند. برای مثال عدد “۱۲۰۴” نشان می‌دهد این لاستیک در هفته دوازدهم سال ۲۰۰۴ میلادی تولید شده است. امروزه همراه لاستیک‌های نو خارجی، یک کارت دریافت می‌کنند که پس از وارد کردن مشخصات باید به آدرس شرکت سازنده پست شود یا لاستیک را از طریق اینترنت، ثبت می­کنند تا هرگونه کار­کرد نامناسب بعداً قابل پیگیری باشد.

 

ه) ترکیبات سازنده تایر

 

این بخش، مواد سازنده لاستیک را توضیح می‌دهد. مثال:TREAD PLIES=1-PLY POLYESTER+2 STEEL یعنی رویه تایر مرکب از یک رویه پلی‌استری همراه دو لایه سیم فولادی است.

 

و) حداکثر فشار باد و بار تحمیلی به تایر

 

عددی که در مقابل عبارت “حداکثر فشار باد” روی تایر درج می­شود، مربوط به فشار بادی است که باید لاستیک داشته باشد، وقتی شما می‌خواهیدحداکثر بار قابل تحمل را روی آن تحمیل کنید. این عدد، مقدار فشار باد توصیه شده برای استفاده نرمال نیست. مقدار توصیه شده فشار باد تایرها روی یک پلاک که معمولاً در لبه داخلی یکی از دو درجلو نصب می‌شود، نوشته شده است. اگر آن را نیافتید، به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید.

 

تایر run flat

 

با وجود تایرهای RF ،حتی زمانی که باد تایر خالی شده باشد شما می توانید به حرکت ادامه داده و عملکرد خودرو را در هنگام افت فشار باد در تایر حفظ نمایید. به جای تعویض تایر در کنار خیابان که امری ناخوشایند و خطرناک محسوب می شود، شما می توانید به حرکت خود ادامه داده و به راحتی خود را به منزل و یا تعمیرگاه برسانید.تایرهای RF زاپاس خود محسوب می شوند، با وجود دیوارهای جانبی تقویت شده، تایرها حتی اگر کاملاً از باد خالی شده باشند، قادر به ادامه عملکرد خود هستند. ترکیب فرسایشی مقاوم به گرما که در ساخت این نوع تایر به کار گرفته شده است، در برابر افزایش احتمالی گرما مقاومت می کند. با استفاده از تایرهای RF شما قادر خواهید بود با سرعتی بالاتر از ۱۵۰ کیلومتر در ساعت و بدون تغییر وضعیت محسوس به رانندگی خود ادامه دهید. در عین حال در وقت خود صرفه جویی کرده و بنابراین استرس کمتری خواهید داشت، دیگر نیازی به حمل تایر زاپاس هم ندارید و در نتیجه فضای بیشتری برای حمل بار در اختیار شما قرار می گیرد.

سیستم “رانندگی تطبیقی” (Adaptive Drive) تا حد ممکن فشار وارده بر تایر معیوب را کاهش داده و به تایرهای دیگر انتقال میدهد. این نوع تایرها موجب امنیت بیشتر، آسودگی خاطر سرنشین و نیز امکان استفاده از فضای بیشتر را در خودرو فراهم می کند.شرکت ADAC آلمان”، یعنی همان بزرگترین کلوپ اتومبیل در دنیا، از تایرهایRF به عنوان “اولین انقلاب اساسی در طراحی تایر” از زمان به وجود آمدن تایرهای بادی یاد می کند.

 

لاستیک تیوبلس چیست . تایرهای بدون تیوب یا تیوبلس (Tubeless Tire) گونه ای از تایر هستند که به سبب بهره مندی از خصوصیات کیفی ویژه ای از جمله ایمنی بالا، راحتی در کار و عملکرد خوب، در میان انواع تایر جایگاه ویژه ای را بخود اختصاص داده اند. در این نوشتار سعی شده است که ساختار تایر تیوبلس، عملکرد و نیز مزایای این لاستیک مورد توجه و بحث قرار گیرد.

۱٫ ساختمان لاستیک تیوبلس

تایر تیوبلس از لحاظ ساختمان شبیه به لاستیک معمولی میباشد؛ با این تفاوت که جدار داخلی آن بوسیله لایه نازکی از بوتیل (Butyl) بطور کامل عایق بندی شده است. این لایه لاستیک که از پلیمریزاسیون ایزوبوتیل بدست می آید، همان لایه نازکی است که در جدار داخلی تیوب های معمولی مورد استفاده قرار میگیرد. این لایه مانع از نشتی هوا شده و بنابراین تایر و لبه چرخ تشکیل یک مخزن هوا را میدهند که مانند تیوب معمولی قابلیت نگهداری هوا را دارا است. لذا در لاستیک تیوبلس نیازی به تیوب و روبان لاستیکی دور چرخ (Flap) نیست. همچنین بر خلاف لاستیک های معمولی که بر روی چرخ چند قسمتی (Multi-piece Wheel) سوار می شوند، لاستیک تیوبلس می تواند بر روی چرخ یکپارچه (Single-piece Wheel) سوار شود.

۲٫ عملکرد لاستیک تیوبلس

درصورتی که شیئی مانند میخ وارد بدنه لاستیک معمولی و تیوب شود، با سوراخ کردن جداره آنها موجب خارج شدن سریع هوا خواهد شد. این در حالیست که در لاستیک تیوبلس پس از ورود میخ به بدنه لاستیک اطراف آن به سرعت آب بندی شده و خود میخ نیز بعنوان درپوش راه خروج هوا را می بندد.
یک تایر تیوبلس که درست نصب شده باشد، بطور متوسط باد را با سرعت ۲۵/۰ اتمسفر در روز از دست میدهد، لذا اگر تایر تیوپلس باد را با سرعتی بیشتراز مقدار ذکر شده از دست بدهد باید ابتدا از بابت سفت بودن درپوش سوزن باد اطمینان حاصل کرده، سپس به دنبال پنچری موجود در لاستیک گشت.

۳٫ مزایای لاستیک تیوبلس

هرچند که هر دو لاستیک معمولی و تیوبلس در اندازه یکسان و فشار باد یکسان میتوانند میزان بار یکسانی را تحمل کنند، لیکن لاستیک تیوبلس مزایای خاصی دارد که به ذکر آنها می پردازیم.

• نصب لاستیک تیوبلس بسیار ساده تر است.
• استفاده از آن موجب کاهش وزن خودرو می شود.
• تعداد قطعات کمتر و تعمیر آنها ساده تر است.
• افزایش عمر تسمه درون لاستیک (Bead) بسبب افزایش فضای خالی در چرخ که منجر به کاهش انتقال حرارت از لنت ترمز خواهد شد.
• افزایش عمر تاج و دیواره جانبی لاستیک.
• افزایش تعادل جانبی بر سر پیچ ها و در هنگام دور زدن به دلیل کمتر بودن ارتفاع در مقطع لاستیک.
• عدم انفجار لاستیک به سبب پنچری و افزایش ضریب ایمنی.
• افزایش فاصله زمانی میان پنچری و خوابیدن لاستیک که به راننده این امکان را میدهد که خود را به تعمیرگاه برساند.
• کاهش صدمات وارده از دست اندازهای مسیر به جلوبندی به سبب مقاومت لاستیک نسبت به ضربات وارده.
• عدم امکان وجود پنچری ریز در لاستیک بدلیل ساختار خاص لاستیک تیوبلس.
• عدم امکان نفوذ شیء ریز از کناره لاستیک به داخل آن.

راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباری

راه تشخیص یک لاستیک نو . از دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک، خرید یک لاستیک تازه تولید شده است.

متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت آنها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد.

خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط آب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و خانواده های پر جمعیت و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده،  … باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد.

این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شوند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق، عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال آنها به یک کشور ثالث و یا لاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردند.و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان ازآن باخبر هستند.

این لاستیکهای انباری توسط فروشندگان جزئی با قیمتی در حدود ده الی بیست هزار تومان کمتر از لاستیکهای تازه تولید شده از عمده فروشان لاستیک خریداری می گردد.در زمان خرید فروشندگان از وضیعت انباری بودن آن اطلاع می یابند.متاسفانه این صداقت در زمان فروش به مشتریان وجود ندارد و بدون اطلاع به مشتری و با همان قیمت لاستیک تازه تولید شده به مشتری از همه جا بیخبر فروخته می شود.

این لاستیکهای انباری هیچ تفاوت ظاهری با یک لاستیک تازه تولید شده ندارند. وازنظر شکل ظاهری نمی توان تشخیص انباری بودن آن را داد.سازندگان خودرو جهت مشخص نمودن زمان تولید لاستیک ملزم به ثبت تاریخ ساخت هستند.

متاسفانه این تاریخ به گونه ائی برلاستیک درج شده که توسط مصرف کننده به راحتی قابل تشخیص نیست.با مطالعه مطلب ذیل به راحتی میتوانید زمان تولید لاستیک را متوجه شوید.در جداره بیرونی لاستیکها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص کننده زمان تولیدآن است. این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است. دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم آخر سال تولید را نشان می دهد.قابل ذکر است مصرف لاستیک هایی که  ازتاریخ تولید آنها بیش از ۳ سال می گذرد مناسب نیست.

فرضا درج عدد ۱۶۰۷بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک در هفته شانزدهم سال ۲۰۰۷ تولید شده است.اگر این عددسه رقمی باشد به معنای تولید قبل از سال ۲۰۰۰ می باشد.نکته ی دیگر قابل ذکر در مورد لاستیک های ایرانی این است که در هنگام خرید حتما دارای علامت استاندارد باشند.لاستیک های ایرانی از این دسته در دونوع در بازار یافت می شوند.در نوع اول لاستیک ایرانی در دوطرف خود دارای مهراستاندارد می باشد که این نوع لاستیک  درجه یک محسوب می شود.اگر لاستیک تنها در یک طرف دارای علامت استاندارد باشد بیانگر این است که لا ستیک درجه دو می باشد.لاستیک هایی که در زمان تولید در کارخانه به هر علتی در حین تولید مانند قطع برق وقفه ای در تولیدشان می افتد به جمع لاستیک های درجه دو می پیوندند.

نکاتی که در خرید لاستیک باید بدانیم

نکاتی که در خرید لاستیک مهم است . لاستیک (تایر) به‌عنوان آخرین عضو گردنده از سیستم انتقال قدرت می‌باشد که نقش مهمی را در کنترل خودرو بر عهده دارد. پس انتخاب لاستیک و نگهداری از آن از عوامل مهم برای عملکرد هرچه بهتر این عضو از سیستم خودرو محسوب می‌گردد.

بسیاری از اعداد و ارقامی که بر روی لاستیک خودرو درج شده است و شاید خیلی از ما هنگام خرید لاستیک به این اعداد و ارقام توجه نکنیم. در زیر به توضیح این اعداد حک شده می‌پردازیم و شما هم هنگام خرید لاستیک به این اعداد توجه کنید.

تاریخ تولید:

آیا می‌دانید که لاستیک‌های خودرو نیز مانند بسیاری از فراورده‌های مصنوعی دیگر، تاریخ مصرف دارند؟ این تاریخ ۴ سال پس از تاریخ تولید آنهاست که معمولاً به‌صورت عددی ۴ رقمی بر روی لاستیک درج شده است.
پیدا کردن تاریخ انقضای مصرف لاستیک، کاری بسیار آسان است. اگر به نوشته‌های درج شده در کنار لاستیک دقت کنید، عددی ۴ رقمی را خواهید دید که هفته و سال میلادی تولید آن‌را مشخص می‌سازد. در واقع لاستیک ۴ سال پس از این تاریخ، قابل استفاده نیست.


برای مثال در نمونه زیر، عبارت 1709 نشان دهنده این است که لاستیک در هفته 17 ام سال 2009 میلادی تولید شده و تا قبل از هفته 17 ام سال 2013 قابل استفاده است.

درصورتی‌که تاریخ مصرف لاستیک شما گذشته باشد، این احتمال که به دلیل ترکیدن ناگهانی آن باعث تصادف شده و یا حتی مرگ‌آور شود، بسیار زیاد است. تاریخ تولید می‌تواند هشداری برای ما باشد تا با بررسی آن، از پایان نیافتن مهلت مصرف لاستیک خودروی خویش مطمئن شویم.

 

حداکثر فشار باد:

مطلب حائز اهمیت دیگری که غالبا آن‌را فراموش کرده و یا به آن اهمیتی نمی‌دهیم، میزان فشار باد مجاز لاستیک است. در صورتی‌که قصد سفر داشته باشید، فشار باد لاستیک‌ها را نسبت به فشار توصیه شده در شرایط عادی به مقدار ۴psii کاهش دهید، زیرا لاستیک‌ها به‌هنگام رانندگی طولانی در بزرگراه‌ها، گرم شده و فشار باد درون آنها بالا می‌رود.

میزان حداکثر فشار باد مجاز برای هر لاستیک را می‌توانید بر روی دیواره کناری آن مشاهده کنید. حداکثر فشار مجاز برای بعضی لاستیک‌ها ۳۲psi، برای برخی ۴۴psii (مانند شکل بالا) و برای بعضی دیگر از انواع لاستیک‌ها حتی تا ۵۰psi در نظر گرفته شده است. اطلاعات لاستیک خودرو خود را بررسی کنید تا از میزان فشار مجاز واقعی آن مطلع شوید. تنظیم فشار باد تا چند پوند کمتر از حداکثر فشار مجاز، عملی قابل قبول است، ولی نباید در این کاهش افراط کنید.
لاستیک‌های مختلف برحسب کاربردهای گوناگون، برای تحمل فشارهای مختلفی طراحی شده‌اند. فشار کم باد داخل لاستیک، موجب بالا رفتن حرارت آن می‌شود. عکسبرداری مادون قرمز از لاستیکی با فشار باد کم که در سرعت بالا تست شده است، نشان می‌دهد که دمای مخرب آن بالا می‌رود.

 

میزان بار مجاز:

مطلب مهم دیگری که باید به آن توجه کرد، میزان باری است که می‌توانیم روی لاستیک‌ها وارد کنیم که به آنشاخص وزن لاستیک گفته می‌شود. در بسیاری مواقع بدون توجه به فشاری که بار اضافی درون خودرو به لاستیک‌ها وارد می‌کند، اقدام به حمل بار با خودرو می‌کنیم. عبور از مرز مجاز بار، امکان انهدام لاستیک را افزایش داده و حتی ممکن است عاملی موثر در وقوع تصادفات باشد.

این عدد، نماینده حداکثر وزنی است که هر لاستیک می‌تواند تحمل کند، هنگامی که حداکثر مقدار مجاز فشار را داشته ‌باشد و بین صفر تا ۲۷۹ متغیر است. برای خودروهای سواری، عدد شاخص وزن بین ۷۵ تا ۱۰۵ است. برای مثال، شاخص وزن برای خودروی پراید ۷۶ و معادل ۴۰۰ کیلوگرم بار است، یعنی این لاستیک هنگامی که حداکثر فشار باد مجاز را دارد، حداکثر ۴۰۰ کیلوگرم را می‌تواند حمل کند. توجه داشته باشید هرگز لاستیکی را که شاخص وزن آن کمتر از میزان توصیه شده از سوی سازنده خودروست، روی رینگ نصب نکنید.

 

سرعت مجاز:

سرعت مجاز هر لاستیک، حداکثر سرعتی است که لاستیک می‌تواند به مدت ۱۰ دقیقه تحمل کند. این شاخص با یکی از حروف لاتین A تا Z بیان می‌شود. برای مثال روی جداره لاستیک خودروی پراید، نماد HH برای سرعت درج شده که نشان می‌دهد هنگامی که لاستیک دارای فشار باد و بارگذاری مناسب است، حداکثر توان حرکت ۳۲۰ کیلومتر در ساعت را داراست.

واضح است اگر لاستیکی تحت تأثیر حداکثر سرعت واقع شود، اما فشار باد آن تنظیم نباشد و یا اضافه بار روی آن اعمال شود، آسیب می‌بیند و یا ممکن است بترکد.

اندازه:
بسیاری از افراد، هنگامی که برای خرید لاستیک به فروشگاه مراجعه می‌کنند، در پاسخ به سوال فروشنده در زمینه اندازه لاستیک مورد نظرشان، بلافاصله اعداد و ارقامی را بیان می‌کنند که روی لاستیک قدیمی خود دیده‌اند. آیا بهتر نیست بدانید که این شماره‌ها چه معنایی دارند؟

اندازه لاستیک خودرو با علایمی همچون 185/65-R14 نشان داده می‌شود. معنی این اعداد و حروف به شرح زیر است:

  • 185: پهنای لاستیک بر حسب میلی‌متر
  • 65: نسبت ارتفاع دیواره لاستیک (فاق) به پهنای آن برحسب درصد
  • R: رادیال
  • 14: قطر رینگ بر حسب اینچ

 

مقاومت حرارتی:

مقاومت حرارتی لاستیک‌ها با حروف لاتین مشخص می‌شوند. مقاومت حرارتی لاستیک‌ها به ترتیب از بالاترین تا پایین‌ترین درجه، با حروف A و B و C مشخص می‌شوند.

 

چسبندگی:

این واژه در یک لاستیک، میزان قابلیت متوقف کردن خودرو را در جاده‌های خیس نشان می‌دهد. داشتن چسبندگی بالا به این معنی است که این لاستیک، خودروی حامل خود را در جاده‌های خیس، در مسافت کوتاهتری نسبت به لاستیک با چسبندگی پایین‌تر، متوقف می‌کند.

میزان چسبندگی از بیشترین تا کمترین، به ترتیب با حروف AA و A و B و C تعریف می‌شود.

 

ساییدگی:

این عدد، میزان سایش لاستیک را به ما نشان می‌دهد. عدد بالاتر بیانگر این است که ساییده شدن لاستیک زمان بیشتری طول می‌کشد.

به‌عنوان مثال، زمان ساییده شدن یک لاستیک با کد ساییدگی 400 دو برابر لاستیکی با کد ساییدگی 200 است.

 

ترکیبات سازنده لاستیک:

این عبارت، مواد سازنده لاستیک را توضیح می‌دهد. به عنوان مثال، عبارت TREAD PLIES=1-PLY POLYESTER+2 STEEL یعنی رویه لاستیک مرکب از یک رویه پلی‌استری به همراه دو لایه سیم فولادی است.

 

چند توصیه مهم درباره لاستیک خودرو:

 

  1. حتما از لاستیک استاندارد استفاده کنید.
  2. در هنگام انتخاب و تهیه لاستیک به نوع خودرو، سرعت، شرایط رانندگی، سطح جاده، شرایط محیط و فصل توجه کنید.
  3. بازدیدهای دوره‌ای لاستیک‌های خودرو به منظور ماندگاری بیشتر، ایمنی بالاتر، راندمان بهتر و مصرف سوخت کمتر امری حیاتی است.
  4. باد لاستیک‌ها هر دو هفته یک بار کنترل شود.
  5. بهتر است تمام لاستیک‌های خودرو از یک نوع باشند، مشخصات یکسانی داشته باشند و در صورت استفاده از لاستیک‌های تیوب‌دار، بهتر است تیوب داخل لاستیک نیز در صورت تعویض لاستیک عوض شود.
  6. هیچ‌گاه لاستیک‌های رادیال و بایاس پلای را به طور هم‌زمان بر روی یک خودرو استفاده نکنید.
  7. از بالانس چرخ‌ها هرگز غافل نشوید.
  8. در هنگام کنترل فشار باد، لاستیک‌ها بایستی سرد باشند و در حالتی که لاستیک‌ها گرم می‌باشند، از خالی کردن باد اضافی بپرهیزید.
  9. هر ۸۰۰۰ کیلومتر لاستیک‌های بایاس‌پلای به صورت ضربدری و لاستیک‌های رادیال به دلیل جهت‌دار بودن، به صورت طولی جابه‌جا شوند.
  10. یک باور اشتباه وجود دارد و آن این است که لاستیک‌های نو را در اکسل جلوی خودرو نصب می‌کنند تا با توجه به وزن بیشتر در اکسل جلو و کنترل بهتر فرمان، ایمنی خودرو بیشتر شود، در صورتی که به دلیل کمی وزن خودروها در اکسل عقب، باید چسبندگی خودرو به سطح جاده را با لاستیک‌های سالم‌تر و با آج بیشتر جبران کرد و از انحراف خودرو در پیچ‌های تند جلوگیری کرد.
  11. هیچ‌گاه از رینگ و لاستیک معیوب یا تعمیر شده استفاده نکنید.
  12. در صورت تجهیز خودرو به سیستم ضد قفل ABS یا سیستم ضد لغزش ASR هیچ‌گاه سایز رینگ و لاستیک را بدون اصلاح وضعیت سیستم مدیریت مرکزی ECU تعویض نکنید. چون سیستم‌های مذکور، قابلیت‌های خود را از دست خواهند داد.
  13. لاستیک زاپاس را در شرایط مناسبی نگهداری کرده و باد آن را همراه با فشار باد لاستیک‌های دیگر کنترل کنید.
  14. نتیجه استفاده از لاستیک‌های غیر استاندارد خودرو، وارد شدن آسیب جدی به سیستم تعلیق و دستگاه انتقال قدرت خودرو خواهد بود.
  15. فشار باد زیاد و فشار باد کم هر دو باعث آسیب رساندن به لاستیک‌ها میشوند. پایین بودن فشار باد در هنگام رانندگی باعث اصطکاک بیشتر و در نتیجه تولید حرارت بیش از حد در لاستیک می‌شود و عمر لاستیک را به شدت کاهش میدهد. اگر لاستیک از دو طرف خورده شود ولی در بخش میانی سالم بماند نشانه کم بودن فشار باد لاستیک در طول رانندگی است و اگر فقط در وسط سائیده شود نشانه زیاد بودن فشار باد لاستیک است.
  16. لاستیک نخ زده به هیچ‌وجه قابل اطمینان نیست، زمانی که لاستیک خودرو نخ زده شد به منظور حفظ جان سرنشینان و ایمنی خودرو سریعا باید لاستیک تعویض شود.
  17. از رینگ‌های زنگ‌زده، پوسیده، تاب‌دار و جوشکاری شده نباید به هیچ‌وجه استفاده شود.
  18. عمق آج لاستیک‌های خودرو را باید مرتبا بررسی و کنترل کرد. بهتر است قبل از اینکه کاملا لاستیک صاف شود از زیر خودرو خارج شود تا از به مخاطره افتادن سلامتی سرنشینان جلوگیری شود. در ضمن امکان روکش کردن مجدد لاستیک هم وجود خواهد داشت.

مزایا و معایب استفاده از لاستیک پهن

مزایا و معایب استفاده از لاستیک پهن . وجود خودروهای مشابه در کشورهایی مانند ایران باعث افزایش تمایل صاحبان اتومبیل‌ به انجام تغییرات ظاهری و فنی بر روی مدل‌هایی که تملکشان را در اختیار دارند می‌شود تا شاید به این روش تمایزی بین خودروی خودشان با دیگر مدل‌های موجود در خیابان ایجاد شود. یکی از مهم‌ترین و عمده‌ترین این تغییرات، استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر و لاستیک‌های پهن‌تر است که مانند هر تغییری، مزایا و معایبی دارد.

نحوه شناخت یک تایر عموما براساس کدهایی که بر روی فاق آن نوشته شده بدست می‌آید. کد‌هایی که زیاد آن‌ها را دیده‌ایم اما کمترمان از معنی آن‌ها اطلاع داریم.

برای مثال به این کد که بر روی لاستیک‌های پراید استفاده می‌شود توجه کنید: 165/65R13 باتوجه به شناختی که از تایر پراید دارید قائدتا می‌دانید که با یک موجود لاغر و نحیف مواجه‌ایم! در این کد، عدد سه رقمی اول، پهنای لاستیک را به میلیمتر بیان می‌کند که در اینجا 165mm است. دو رقم بعدی، نسبت دیواره تایر به پهنای آن است که در اینجا 65 درصد است. در عمده موارد این رقم می‌تواند با افزایش پهنا کمتر شود، هرچند که بعضی از تایرها که مخصوص کاربری‌های خاص مانند مسابقات است، این درصد آنقدر افزایش می‌یابد که هنگام اعمال گشتاور بالا به چرخ، دیواره تایر چین و پیچ می‌‌خورد.

میزان تحمل لاستیک به سرعت حرکت خودرو هم با یکی از حروف نشان داده می‌شود که کمتر در مشخصات فنی خودروها به آن اشاره می‌شود. حرف R که هم‌اکنون جزو ثابت در کدهای لاستیک‌هاست هم به رادیال بودن آن اشاره دارد و درنهایت دو رقم آخر قطر بخش داخلی تایر را نشان می‌دهد که دراصل به سایز رینگ اشاره دارد. عدد قطر داخلی تایر به اینچ درج می‌شود. توجه داشته باشید که ممکن است بر روی یک لاستیک، اعداد و اطلاعات دیگری نیز حک شده باشد که به کاربری آن مانند فصول مورد استفاده، میزان باد پیشنهادی و… اشاره دارد.

پهن یا نازک‌تر بودن یک لاستیک نسبت به همین اعداد و ارقام گفته شده برمی‌گردد و هرچه سه رقم اول لاستیکی که خریداری می‌کنید نسبت به نوع کارخانه بزرگ‌تر باشد پهن‌تر به حساب خواهد آمد. استفاده از لاستیک‌ پهن مزایا و معایبی دارد.

مهم‌ترین مزایای استفاده از لاستیک پهن‌تر، افزایش چسبندگی و قابلیت حرکت مطمئن‌تر با سرعت بیشتر در پیچ‌هاست. این نکته را تقریبا همه می‌دانند اما نباید فراموش کنیم که این چسبندگی صرفا در سطوح خشک اثر دارد یعنی با لغزنده و خیس بودن مسیر، افزایش بیش از حد پهنای تایر باعث دشوارتر شدن خروج آب از بین عاج‌های لاستیک شده و چسبندگی‌ را بشدت کاهش می‌دهد.

نکته دیگر که از مزایای لاستیک پهن در سطوح خشک به شمار می‌رود کاهش مسافت ترمزگیری با استفاده از لاستیک‌های پهن است. به طور کلی هر مزیتی که چسبندگی‌ بیشتر هنگام رانندگی دارد، لاستیک پهن هم از آن برخوردار است. به علاوه اینکه استفاده از این نوع تایرها می‌تواند عموما به زیبایی و عضلانی‌تر شدن‌ خودرو کمک کند که امروزه اصلی‌ترین علت گرایش مردم به خریدن این تایرها را تشکیل می‌دهد.

و اما نکات منفی استفاده از تایر پهن: همانند هرچیزی که درعین مزایا می‌تواند معایبی داشته باشد، لاستیک پهن پیش از هرچیزی به دلیل بالا رفتن چسبندگی، باعث افزایش فشار به پیشرانه و قطعات انتقال نیرو می‌شود؛ این مساله می‌تواند به افزایش مصرف سوخت نیز منجر شود.

از دیگر مسائلی که هنگام خرید لاستیک پهن باید درنظر گرفت، این است که چنین لاستیک‌هایی بخشی از گشتاور موتور را صرف همان چسبندگی بیشتر کرده و درنتیجه در شتاب خودرو تاثیر منفی می‌گذارند. کارنددرایور در مقاله‌ای، 5 لاستیک با پهناهای مختلف را بر روی یک خودرو آزمایش کرده و به این نتیجه دستیافت که بین لاستیکی با عرض 195 میلی‌متر با 225 میلی‌متر نزدیک به نیم ثانیه اختلاف در زمان شتاب وجود دارد. این را هم فراموش نکنیم که با افزایش سطح تماس جاده با خودرو، پستی‌وبلندها و تکانه‌های بیشتری به بدنه و مسافرین وارد می‌شود که می‌تواند از لذت سواری نرم و راحت بکاهد.

آخرین و شاید یکی از مهم‌ترین نکات منفی برخورداری از لاستیک پهن بحث هزینه‌های آن است. لاستیک‌های پهن عموما قیمت بالایی دارند و عموما با افزایش پهنا، به رینگ‌های بزرگ‌تری نیاز دارند که رینگ‌ها نیز هزینه جداگانه و مضاعفی را می‌تواند به شما تحمیل کند. در نهایت به عنوان مالک خودرو باید تصمیم بگیرید که بین قیمت بالا، شتاب پایین‌تر و راحتی کمتر و از آن سو زیبایی استفاده از لاستیک پهن، چسبندگی و فرمان‌پذیری بیشتر، کدام یک را ترجیح می‌دهید.

مخترع لاستیک کیست

مخترع لاستیک کیست؟ «گودیر» سال 1800 ميلادي در نیوهیون کانتیکت به دنیا آمد. پدرش مخترع و تاجر ناموفقی بود. گودیر جوان دوست داشت راهی برای مقاوم ساختن لاستیک در برابر تغییرات دما بیابد تا در مصارف گوناگونی کاربرد پیدا کند.

این علاقه به شیفتگی عمیقی تبدیل شد که سلامتی و سرمایه‌ي اندکی را که او و خانواده‌اش در فاصله‌ي سال‌های 1830 تا 1839 داشتند، بر باد داد. در این مدت گودیر چندین بار به زندان بدهکاران افتاد؛ برای تامین غذا و مسکن محتاج خویشاوندانش شد؛ اما باز هم شیفتگی‌اش باقی بود.

یکی از شکست‌های زندگی‌اش فروش تعداد زیادی کیسه‌ي نامه به دولت بود که برای ضد آب شدن با لاستیک آمیخته شده بودند، اما هنوز آن‌ها را از کارخانه بیرون نبرده بودند که در برابر گرما چسبناک و بی شکل شدند.

پس از تلاش‌های ناموفق بسیاری که برای بهبود لاستیک انجام داد، در یکی از این تلاش‌ها که قصد داشت آن را با گوگرد مخلوط کند، تصادفاً مخلوطی از لاستیک و گوگرد با اجاق تماس پیدا کرد. گودیر در کمال شگفتی مشاهده کرد که لاستیک ذوب نشد، بلکه مثل قطعه‌ای چرم فقط کمی سوخت. گودییر بلافاصله به اهمیت این تصادف پی برد.

بعدها دخترش گفت: همچنان که از اتاقش می‌گذشتم، بر حسب اتفاق قطعه صمغ کوچکی را که نزدیک آتش گرفته بود دیدم و متوجه شدم که بر اثر اکتشافی که کرده بود، برخلاف همیشه حالتی سرزنده داشت. قطعه صمغ را در سرمای شدید بیرون در آشپزخانه بر میخی آویزان کرد. وقتی آن را صبح روز بعد به داخل آورد، با خوشحالی بر دست بلندش کرد. آن را درست مثل روز قبل که بیرونش گذاشته بود، ارتجاعی یافت.

گودیر پس از انجام آزمایش‌های بیش‌تر، بهترین دما و مدت حرارت را برای تثبیت لاستیک تعیین کرد. تقاضای ثبت اکتشافش را مطرح کرد، و در سال 1844 فرایند خود را بر اساس نام خدای آتش روم باستان، ولکان، فرایند «ولکانیزاسیون» نامید، که به نام او ثبت شد.

 

نحوه صحیح شستن لاستیک

نحوه صحیح شستن لاستیک . یکی از مهم ترین و البته جذاب ترین قسمت های هر خودرو مطمئنا قسمت چرخ ها یا بهتر است بگوییم رینگ و لاستیک است که  بسیار می توانید فارغ از نوع و مدل خودروی شما در زیبایی خودروی شما کمک کند. این قسمت از خودرو علاوه بر اینکه همیشه در خودرو جلب توجه می کنند و زیر نظر هستند یکی از اصلی ترین قسمت های خودرو هم به حسای می آیند که تمییز کردن مرتب آن ها علاوه بر زیبایی به سلامت و عملکرد خودروی شما هم کمک می کند. برای اینکه این کار را حرفه ای انجام دهید با “چگونه می توانید یا هاو کن یو ”  همراه باشید.

چرا باید تایر ها را منظم شست؟

شاید زیبایی و ظهار خودروی شما یکی از اصلی ترین دلایل برای شست لاستیک ها و تایر ها باشد ولی جالب است بدانید.

  • شستن مرتب و منظم لاستیک ها و چرخ های خودرو  می توانید مصرف خودروی شما را پایین بیاورد.
  • از سوی دیگر به لاستیک ها در هنگام ترمز گرفتن کمک می کند که عملکرد به مراتب بهتری داشته باشند.
  •   شما در هر بار شست وشو می توانید با یک یررسی کلی از وضعیت سلامت تایر ها هم با خبر شوید تا اگر مشکلی هست پیش از سانحه برطرف شود.
  • تنها در هر مرتبه که ماشین می شوید نباید تایر ها را بشویید بلکه علاوه بر این دفعات جدا گانه هم به صورت دوره ای می بایست لاستیک ها شسته شوند.

وسایل مورد نیاز

  1. یک سطل متوسط آب
  2. مایع ظرف شویی
  3. پارچه حوله ای
  4. فرچه
  5. اسفنج
  6. اسپری STP
  7. نوشابه گاز دار
  8.  واکس تایر

مراحل:

۱) تایر ها را از آلودگی ها پاک کنید: قبل از شروع کردن به برق انداختن تایر ها می بایست آن ها را از هر گونه آلودگی بزدایید برای این منظور می توانید یک سطل از آب را با مقداری مایع دست شویی یا مایع شرف شویی ترکیب کرده و با استفاده از یک اسفنج به خوبی تمام آلودگی ها و گرد و خاک ها را برطرف کرده و بشویید. سپس مطمئنا با لکه ها های سمجی برخورد میکنید که با اسفنج به راحتی بر طرف نمی شوند که پس از مدتی خیس خوردن با اسفنج نوبت به فرچه یا هر وسیله مناسب این کار می رسد که تمام تایر را از الودگی ها پاک کنید و خوب بشویید.

۲) از یک تمیز کننده تایر استفاده کنید: در این مرحله نوبت به تمیزز کنده های تایر میرسد که در انواع و اقسام مختلف یافت می شوند، یکی از معروف ترین های این نوع اسپره ها و پاک کننده ها اسپری های معروف STP  است که می بایست بر روی تمام نقاط لاستیک ها کشیده شده و پس از مدتی بسته به نوعی که استفاده میکنید (بر روی آن ذکر شده است) آن را از سطح لاستیک ها (طبق مرحله بعد) با یک پارچه یا فرچه مناسب با کمی فشار  جمع آوری می کنید.

حال اگر که تمییز کنند ه ای مخصوص تایر در دسترس نیست هم می توانید از ترفند “هاو کن یو” استفاده کنید. به این صورت که مقداری نوشابه گاز دار بر روی تایر ها پاشیده وسپس تایر ها را با یک دستمال یا فرچه خشک مناسب پاک کنید.

۳) تایر ها را خوب با دستمال یا فرچه تمییز کنید: پس از اینکه اسپری مخصوص تمیز کردن لاستیک یا نوشابه را بر روی لاستیک ها استفاده کردید حال نوبت آن می رسد که با یک دستمال یا فرچه خوب لاستیک ها را بسابید. تا قبل از اینکه لاستیک را تماما پاک نکرده و خشک نکرده اید سراغ لاستیک بعدی نروید. سعی کنید تمام انحنا ها و داخل رینگ ها را به خوبی بشویید و نقطه ای از قلم نیوفتد.

۴) تایر ها را با یک دستمال خشک کنید: با استفاده از یک دستمال حوله ای تمام لاستیک و تایر و همچنین داخل رینگ ها را با دقت تمیز و خشک کنید. اگر شما خوب لاستیک ها را خشک نکنید در مرحله بعد که میواهید از واکس براق کننده استفاده کنید دچار مشکل خواهید شد. همچنین با خشک نکردن احتمال زنگ زدگی در قسمت های اهنی و داخل چرخ هم افزایش پیدا می کند.

۵) تایر ها را واکس بزنید: حال نوبت به واکس و براق کننده های مخصوص تایر میرسد که می بایست مقداری از آن را با پد مخصوص آن ها بر روی لاستیک ها کشیده و خوب همه جا پخشش کنید. واکس های مخصوص تایر خودرو علاوه بر اینکه به زیبایی تایرو خودروی شما می انجامد از لاستیک شما هم در برابر گرد و خاک و همچنین برخی عناصر آسیب آفرین محافظت می کند. این واکس ها همچنین از لاستیک شما در برابر اشعه های UV  که اسیب زننده با لاستیک است هم محافظت می کند.

نکته ها:

  1. برخی از پاک کننده های تایر مخصوص تایر هستند و نمی توان برای رینگ ها استفاده کرد چرا که با توجه به مواد تشکیل دهنده امکان دارد رینگ های شما آسیب بزند و آن ها را کمی کدر کند. پس بسته به نوع و جنس رینگ از چاک کننده های مخصوص استفاده کنید که البته برخی برای هردوی لاستیک و رینگ مناسب هستند.
  2. برخی برای براق کردن خودرو استفاده از آب و شکر یا نوشابه و شکر را توصیه می کنند که البته این محلول ها می توانند به براقی تایر خودروی شما کمک کنند ولی در محافظت لاستیک از گرد و غبار و غیره نتیجه معکوس دارند.
  3. برخی به جای واکس مخصوص تایر از واکس کفش استفاده می کنند که این مورد هم همچون مورد قبل بلافاصله گرد و غبار را به خود جذب می کند.
  4. در صورتی که هیچ یک از مواد مخصوص تمیز کننده و نوشابه را در دسترس نداشتید با چند باز شست و شو با محلول مایع ظرف شویی و آب شاید بتوانید نتیجه مطلوب را کسب کنید.
  5. برخی از لاستیک ها متاسفانه به دلیل پایین بودن کیفیت بعد از مدتی رنگ خود را از دست می دهند و تیره میشوند که این مورد به سختی قابل برگشت پذیر بودن است

 

لاستیک مناسب خودرو

ممکن است اتومبیل شما بهترین موتور، یک گیربکس و تعلیق فوق العاده پیشرفته داشته باشد ولی اگر لاستيك مناسب نداشته باشید هیچ کدام از اینها ارزشی ندارد.

البته این موضوع را کمپانی های اتومبیل سازی و لاستيك سازی به خوبی می دانند و روی کیفیت لاستيك ها و بهبود کارایی آنها بسیار کار کرده اند و امروزه لاستيك ها مرتب در حال بهینه سازی هستند. فن آوری همچنان که روی افزایش کیفیت تایرها کار می کند از سوی دیگر گزینه ها هم برای انتخاب رینگ و لاستيك مناسب بیشتر می شود و تصمیم گیری برای خریداران سخت می شود بنابراین سعی داریم در این مقاله بعضی از اصول انتخاب صحیح تایر را برای شما شرح دهیم.

اگر اتومبیل صفر کیلومتری خریداری کرده اید و تصمیم دارید لاستيك های آن را تعویض کنید چند راه پیش پای شما وجود دارد. البته ساده ترین کار این است که دقیقا همان سایز لاستيك های قبلی را خریداری کنید. گذشته از سایز ممکن است بخواهید لاستيك هایی با کیفیت بالا خریداری کنید تا ایستایی خشک و تر اتومبیل را بهبود بخشید.

گزینه دیگر تغییر اندازه چرخ ها یا رینگ های اتومبیل است در این صورت هم تعداد زیادی گزینه در برابر شماست بعضی افراد فقط می خواهند شکل ظاهری چرخ را عوض کنند و از همان لاستيك های اصلی کمپانی استفاده کنند. البته اگر بخواهید شعاع چرخ را عوض کنید یا رینگ های بزرگتر مانند ماشین های اسپرت نصب کنید باید لاستيك را هم عوض کنید.

برای انتخاب تایر باید به عوامل زیادی توجه کنید ولی برای اینکه این فرایند را کمی ساده تر نماییم این دو دستورالعمل را به خاطر بسپارید. اول شرایط و محیط رانندگی و احتیاجات خود را در نظر بگیرید پس باید با توجه به نوع رانندگی، جاهایی که بیشتر از اتومبیل استفاده می کنید آب و هوای جاییکه زندگی می کنید و نیاز خود را مشخص کنید. دوم فروشگاهی پیدا کنید که قابل اعتماد باشد که با توجه به نیاز شما با صداقت لاستيك مناسب در اختیار شما قرار دهد.

ولی به خاطر داشته باشید این فروشنده نیاز شما را نمی داند او نمی داند که آیا در جاده رانندگی می کنید یا در خیابان حداکثر سرعت رانندگی شما چقدر است آیا اتومبیل خود را پر از مسافر می کنید یا معمولا تک سرنشین رانندگی می کنید. بنابراین سعی کنید اطلاعات دقیقی به فروشنده درباره خود و اتومبیل تان بدهید. و اگر فروشنده لاستیک قبل از اینکه لاستیکی به شما معرفی کرد چنین پرسش هایی از شما کرد خواهید فهمید که او کار خود را بلد است!

هنگام خرید تایر از فروشنده چه بخواهیم؟

۱- عمر لاستيك:

دوست دارید لاستيك اتومبیل شما چقدر عمر کند کارخانه های سازنده لاستيك های خود را تست می کنند و یک عمر متوسط (مثلا ۷۰۰۰۰ کیلومتر) برای آن ذکر می کنند البته این اعداد دقیق نیستند و بهتر است این اعداد را برای مارک های مختلف با هم مقایسه نکنید بلکه این عدد برای مقایسه لاستيك های ساخت یک کارخانه دقیق تر است. البته صاف شدن لاستيك به شرایط جاده و نحوه رانندگی شما هم بستگی دارد.

۲- رانندگی در آب و هوای مرطوب:

شاید در جایی که زندگی می کنید کمتر به برودت و طوفان برخورد کنید اگر در آب و هوای مرطوب رانندگی می کنید می توانید از لاستيك های مخصوص این آب و هوا استفاده کنید. اگر همه شرایط آب و هوایی و چهارفصل در محل زندگی شما وجود دارد می توانید از لاستيك های چهار فصل استفاده کنید. و اگر در آب و هوای سرد و برفی رانندگی می کنید استفاده از لاستيك  چهار فصل فقط حداقل ها را برای شما فراهم می کند بنابراین بهتر است از لاستيك های مخصوص آب و هوای سرد و برفی استفاده کنید.

۳- سرعت رانندگی:

حتی در بزرگراه ها حداکثر سرعت به ۱۲۰ کیلومتر در ساعت محدود می شود بنابراین نیازی نیست لاستيكی بخرید که برای سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت طراحی شده است بنابراین لاستيكی که برای حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت طراحی شده است برای جاده ها بیش از کافی است. برای اطلاع بیشتر شما در جدول زیر درجه بندی سرعت لاستيك ها ذکر شده است.

سرعت نامی که در جدول زیر نشان داده شده است عبارتند ازحداکثر سرعتی که با ایمنی کامل با یک لاستيك می توان طی کرد. البته این سرعت برای شرایط عادی جاده است. مثلا لاستيكی که سرعت نامی آن با V مشخص می شود از نیاز یک اتومبیل جاده ای بسیار بیشتر است و اگر چنین لاستيكی خریداری کنید برای قابلیت هایی که هیچگاه از آن استفاده نخواهید کرد پول اضافه پرداخت کرده اید نکته دیگری که درباره سرعت نامی وجود دارد نرمی لاستيك است یعنی هر چه سرعت نامی بیشتر باشد لاستيك از جنس نرم تری ساخته شده است و به همین میزان خوردگی لاستيك هم بیشتر می شود یا به عبارت دیگر این لاستيك های گرانقیمت زودتر هم صاف می شوند.

Q=۱۶۰ Km/h

S=۱۸۰ Km/h

T=۱۹۰ Km/h

U=۲۰۰ Km/h

H=۲۱۰ Km/h

V=۲۴۰ Km/h

W=۲۷۰ Km/h

Y=۳۰۰ Km/h

۳- کیفیت رانندگی:

شاید لاستيك های رده پایین تر مانند سری های ۴۰ و ۵۰ برای رانندگی روزانه مناسب برسند ولی در مقایسه با سری ۶۰ و ۵۵ دست اندازه های جاده را کمتر جذب می کنند و خشک تر هستند. و به عنوان یک قانون کلی لاستيك های رده پایین تنش های بیشتری را به چرخ منتقل می کنند. و رینگ و سیستم تعلیق بیشتر در معرض صدمه دیدن است البته این لاستيك ها دیواره محکم تری دارند و برای رانندگی در شرایط مسابقه ای بهتر هستند ولی احساس نرمی کمتر به راننده دست می دهد. خوب باز هم بسته به نوع و شرایط رانندگی باید به یک مصالحه بین راحتی، نرمی و پایداری بیشتر انجام گیرد تا انتخاب صحیح صورت گیرد.

۵- سر و صدا:

بعضی از آج ها طوری طراحی شده اند که سر و صدای بیشتری دارند و مارک های مختلف و آج های مختلف سر و صدای خاص خود را دارند. و اگر بیشتر در شهر و یا سرعت پایین رانندگی می کنید این صدا آنقدر برایتان مهم نخواهد بود. اما اگر در اتوبان ها رانندگی می کنید و بخصوص اگر اتومبیل های دو دیفرانسیل سوار می شوید این سر و صدا احتمالا سوهان روح شما خواهد بود. و یک فروشنده خوب می تواند به شما بگوید که کدام تایرها کم سر و صداتر است.

رینگ

خوب تا اینجا درباره تایرها و اصول انتخاب آنها صحبت کردیم ولی مردم رینگ خودروی خود را بیشتر برای زیبایی عوض می کنند پیشنهاد من به شما این است که از رینگ با قطر بیشتر و لاستيك های دیواره کوتاه استفاده کنید به این ترتیب هم ظاهر خودرو زیباتر شده هم عملکرد آن سرپیچ ها بهتر می شود و هم دقت کیلومتر شمار و سرعت سنج خودروی شما خیلی تفاوت نخواهد شد.

گذشته از استفاده از رینگ های با سایز بزرگتر تعویض رینگ اتومبیل با رینگی که از آلیاژ مرغوب و سبک وزن ساخته شده است فاکتور مهمی در بهبود عملکرد سیستم تعیلق است. رینگ ها قسمتی از تجهیزات خارج از سیستم تعلیق هستند در صورتیکه از آنها استفاده کنید وزن انها را کم کرده اید بنابراین عملکرد سیستم تعلیق در دست اندازه ها بهبود می یابد و همچنین عملکرد اتومبیل در سر پیچ ها بهبود می یابد. و ترمزها هم عملکرد بهتری خواهند داشت این برتری را با رانندگی در جاده های پر پیچ کوهستانی بهتر می توان درک کرد.

گذشته از این رینگ هایی که به خوبی طراحی شده باشند با چرخش خود هوا را به سمت ترمزها می مکند و ترمزها را خنک کاری می کنند. البته این سبک سازی تاثیر کمی هم در کاهش مصرف سوخت دارد.

خوب در پایان باید بگویم با توجه به بودجه خود الویت ها را در نظر بگیرید با آنچه آموختید می دانید برای چه چیزی باید پول بپردازید و برای لاستيكی که به قابلیت های آن احتیاج پیدا نخواهید کرد پول اضافه خرج نکنید. ولی از لاستيك های خوب استفاده کنید چون آنها هستند که شما را روی جاده نگه داشته اند.

انواع عاج لاستیک

تایر یا همان لاستیک خودمان پوششی برای قلب دوم خودرو شما نقش بسیار مهمی در هر وسیله نقلیه دارد،از دوچرخه گرفته تا هواپیما . این قطعه که پای خودرو یا همان رینگ را روکش می کند ، در حقیقت تنها بخش از وسیله نقلیه است که با زمین تماس دارد و به همین دلیل اهمیت ویژه ای پیدا کرده است . مهمترین نقش تایر در هر وسیله ای ، ایجاد ، تضمین و تداوم اصطحکاک با سطح گذرگاه یا مسیر است و به این منظور، هر فن آوری تازه ای درحوزه صنعت تایر سازی ابداع و به کار گرفته می شود.تایر های امروزی نسبت به انواع قدیمی پیشرفت های زیاده داشته اند، به طوری که می توان گفت این قطعه از یک لاستیک ساده در حال حاضر به یک وسیله مهم که بخشی از وقت و انرژی محققان صنعت را به خود اختصاص می دهد تبدیل شده است . در این مقاله قصد داریم تا شما را با انواع تایر ها و ویژگی های آنها آشنا کنیم.

مواد تشکیل دهنده لاستیک خودرو:

تایر خودرو از بخشها و مواد مختلفی تشکیل شده است که به طور خلاصه عبارتند از : کائوچو ،دوده ، نخ یا سیم ، محافظت کننده ها و سایر عوامل شیمیایی.

انواع ساختار :

تایر های بایاس: در این دسته از تایر ها امتداد نخ های لایه با خط مرکزی تایر مورب می سازد. قرارگیری لایه ها روی یکدیگر به صورت ضربدری است.جنس نخ لایه ها از نایلون است و در بدنه تایر، به جز در ناحیه طوقه ها ، از سیم فولادی استفاده نمی شود .
تایر های رادیال : در تایر های رادیال نخی ، امتداد نخ های لایه با خط مرکزی تایر زاویه ای در حدود ۹۰ درجه می سازد و به عبارت دیگر امتداد نخ ها در جهت شعاعی قرار گرفته است . جنس نخ لایه ها عموما از ریون یا پلی استال است .
ویژگی های مهم تایر رادیال :
مصرف سوخت کم
پایداری حرکتی خوب
رانندگی راحت
دوام و طول عمر زیاد
شتاب گیری و ترمز گیری سریع و مطمئن
فرمان پذیری مناسب
مقاومت در مقابل پنچری
اجزای اصلی تایر : همانطور که در تصویر مشاهده میشود تایر محصولی است که از اجزای زیادی به شرح زیر تشکیل شده است :
انواع عاج لاستیک
دیواره (سایدوال) شامل لایه ها ، سیم های طوقه ،فلیپر ، برگشتی لایه ها ،لایه تقویت کننده ناحیه طوقه ، چیفر ، خط فلنچ رینگ ، گارد محافط ، ناحیه شانه و بریکر
رویه یا عاج تایر شامل لاستیک آج ، شیار ، لاستیک زیره عاج و گودرپی پشت طوقه
مجموعه لایه های بدنه ( کارکاس )
طوقه شامل گودی پشت طوقه ، پاشنه طوقه و پنجه طوقه

نقش گل یا طرح آج :

انواع عاج لاستیک
برای افزایش کارایی رویه تایر،علاوه بر استفاده از مواد تشکیل دهنده خاص ، معمولا آنها را باطرح های خاصی شیاردار و منقوش می سازند . این نقوش را کلا نقش گل یا الگو (Pattern ) می نامند . طرح گل علاوه بر زیبا کردن ظاهر تایر ، در کارکرد بهینه آن از نظر چنگک زنی بهتر ، ترمز گیری مناسب تر ، راندن آب سطح جاده به طرفین مسیر حرکت تایر و همچنین خنک کردن تایر بسیار موثر است که در مجموع انواع گل های تایر را با توجه به کاربرد های آن می توان به چند دسته تقسیم کرد .
۱) طرح نیم دنده (k-LUG )
انواع عاج لاستیک
این طرح گل مخصوص محور عقب خودرو های کامیونی و وانتی، مطابق شکل دارای شیارهای عرضی در سرتاسر محیط است .طرح نیم دنده ،راندن و پیش بردن خودرو را به خوبی انجام داده و قدرت چنگ زنی و ترمز گیری بسیار خوبی دارد ولی در سرعت های خیلی بالا صدای زیادی تولید کرده و در صورت استفاده در محور جلو موجب سفت شدن فرمان و سایش پله ای تایر می شود .
۲) طرح چهار خطHIGHW AY POWER) )
انواع عاج لاستیک
در اینجا منظور از خط ، شیارهایی است که به طور محیطی در سرتاسر تایر دیده میشود .تعداد این شیار ها عمومه سه تا چهار شیار است ولی در بازار این طرح را چهر خط می نامند . با توجه به فرمان پذیری مناسب و پایداری حرکتی خوب و همچنین قدرت ترمز گیری مناسب عموما از طرح چهارخط در محور جلو استفاده می شود .
۳) طرح دو خط(TRACTION POWER)
انواع عاج لاستیک
این طرح ترکیبی از نیم دنده و چهار خط بوده و دارای شیار محیطی در مرکز تایر و شیار های عرضی دور تا دور تایر است . از این طرح نیز به خاطر فرمان گیری و ترمز گیری مناسب در محور جلوی خودرو های کامیونی و وانتی استفاده می شود.
۴) طرح مکعب(Elegance)
انواع عاج لاستیک
این طرح عموما روی تایر های رادیال به خصوص رادیال سواری مورد استفاده قرار می گیرد . شرایط حرکتی و ابعاد خودرو های سواری به گونه ای است که در محور های جلو و عقب از طرح گل یکسان استفاده می شود . طرح گل تایر خودرو های سواری بسیار متنوع بوده و به گونه ای است که علاوه بر تامین خصوصیاتی نظیر مقاومت غلتشی کم(و طبعا مصرف سوخت کم تر)،چنگ زنی و ترمز گیری خوب ، قابلیت بیرون راندن آب هنگام تماس با جاده ، فرمان گیری مناسب و حرکت نرم و راحت ، باید از ظاهر زیبایی نیز برخوردار باشد .
۵) طرح جهت دار (FALCON)
انواع عاج لاستیک
این طرح که در تار خودرو های سواری کاربرد دارد ، علاوه بر پایداری مناسب هنگام حرکت در جاده های خیس ، در سرعت های بالا دارای تحمل و دوام بسیار خوبی است.طرح جهت دار دارای شیار های جانبی در دو طرف خط مرکزی تایر و در یک جهت است ، لذا هنگام نصب تایر روی رینگ باید دقت کرد که جته شیارها با جهت حرکت رو به جلوی خودرو هم سو و هماهنگ باشد. بر روی تایر های جهت دار ، جهت صحیح نصب تایر با شکلی شبیه فلش و عبارت Rotation مشخص شده است.