سبد خرید

هیونداسوناتا

هیوندا سوناتا  در میان سدان های کره ای موجود در  کشور به لحاظ ابعاد و کیفیت توانسته امتیاز بالایی کسب کرده و از لحاظ کیفیت مناسب قطعات جایگاه خوبی داشته، همینطور رقابت مناسبی را در میان بازار خودروهای کره ای داشته باشد.

امروزه این اتومبیل در مدلهای مختلف از جمله هیبریدی تولید میشود که در بازار ایران بدلیل حضور مستقیم کمپانی کره ای هیوندای موجود است. نوع هیبرید آن بدلیل ظاهر زیبا و میزان مصرف سوخت و همچنین قدرت مناسب این خودرو با استقبال خوبی در میان مصرف کنندگان محترم مواجه شده. البته از نوع هیبرید آن برای حمل و نقل شهری بعنوان تاکسی نیز استفاده شده است. امید است در آینده ای نچندان دور بتوانیم شاهد حضور این تکنولوژی در زمینه تولیدات داخلی صنعت خودرو کشور باشیم.
تایر  این خودرو بصورت فابریک در مدلهای قدیمی مثل2010،  215.60.16 بوده که در مدلهای بالاتر از رینگ 17 نیز استفاده میشود.در مدلهای بروز این خودرو برای سونوتا YF از لاستیک سایز 215.55.17،225.45.18 و 235/45/18 استفاده میکند که بصورت فابریک برند استفاده شده در حال حاضر تولید کمپانی لاستیک نکسن است. در سوناتا هیبرید هم به همین طورت از این سایزهای لاستیک استفاده میشود. برندهای دیگر کره ای نیز دارای کیفیت مرغوب تر بوده و میتوان از هانکوک و کومهو استفاده کرد.
لازم بذکر است شما میتوانید با تغییر کوچکی در سایز لاستیک، سواری و هندلینگ مناسب تری را برای مد 2010 این خودرو بدست آورید. بطور مثال میتوان سایز تایر را به 225.60.16 تغییر داد.

فروشگاه اینترنتی جی بی تایر پیشرو در فروش و خدمات سیار لاستیک اتومبیل

بازار لاستیک دست دوم!

بازار لاستیک دست دوم . با گرانی روز افزون محصولات و نبود توازن میان درآمد و قیمت های کالاهای مصرفی، بازار لاستیکهای مصطحلک و فرسوده دوباره رونق پیدا کرده است.قبلا یک راننده تاکسی بطور مثال در سال حداقل دو بار تایر خودرو خود را تعویض میکرد. دلیل این امر قیمت مناسب و درآمد بود.
اما امروزه با توجه به اینکه روند بازار دچار نوسانات زیادی شده است، مصرف کننده ای که توان خرید لاستیک نو را ندارد، به استفاده از لاستیک های دست دوم روی آورده و یا اغلب تایرهای فرسوده خودرو خود را در صورت بروز ترکیدگی و ایجاد خسارت، آپارات کرده و دوباره استفاده میکنند.

باید توجه داشت ایمنی در سفر با وسیله نقلیه موتوری بسیار مهم بوده و لاستیک یکی از وسایل مصرفی خودرو است که نیاز به توجه بسیاری برای
این امر ایمنی را در خودرو کاهش داده و باعث بالارفتن تصادفات رانندگی میشود.

باور بعضی از مصرف کنندگان بر این امر است که تا لحظه آخر که میتوان از لاستیک خودرو استفاده کرد و هنوز خودرو سرپا بوده و راه میرود نیازی به تعویض تایر نسیت. متاسفانه این موضوع اشتباه بوده و باید در نظر داشت هیچ یک از تایرهای مصرفی بالاتر از عمر گارانتی اعلام شده نباید استفاده شوند. ایمنی و سلامت خود را به خطر نیاندازید.

در نظر داشته باشید وقتی اندازه آج لاستیک خودرو شما به میزان 1.6 میلیمتر کاهش پیدا کند باید تایر خودرو را تعویض نمایید. در غیر اینصورت ایمنی و سلامت خودو سرنشینان را به خطر انداخته اید. بعضی از لاستیک ها درجه تشخیص آج در بین شیارهای تایر داشته و تشخیص میزان مصرف از لحاظ ایمنی تایر را ساده تر میکنند.

بعضی از دوستان جهت تشخیص از سکه استفاده میکنند. البته اگر دربازار بدنبال وسیله اندازه گیری آج لاستیک خودرو بگردید بهتر است. زیرا عدد دقیق تر بدست خواهد آمد.

موضوع دیگر اشاره به عمر مفید تایر است. هر لاستیک بطور میانگین پنج سال طول عمر دارد. وقتی شما لاستیک دست دوم میخرید به این موضوع توجه نمایید که تاریخ آن دست کاری نشده باشدو از زمان مصرف بیش از 3سال نگذشته باشد. زیرا وقتی تایر در شرایط مصرف قرار میگیرد از عمر مفید آن بدلیل عواملی چون ترمز ناگهانی، خرابی جلوبندی خودرو و … دچار کوتاهی عمر مفید خود شده و دیگر قابل استفاده نیست.

تنها لاستیک دست دوم خودرو که میتوان از آن استفاده کرد و نگران خطرات استفاده از آن نبود به اصطلاح تایرهای زیر صفری است. این لاستیکها برای خودروهای صفر بوده و در صورت تمایل مشتری به تعویض آنها با سایز دیگری از تایر و یا نوع دیگری از لحاظ کیفی تعویض شده اند. از لحاظ کیفی با لاستکهای نو تفاوتی نداشته و در حد نو میباشند. قیمت آنها نیز متاسب تر است

لاستیک پژو 206

لاستیک پژو 206 ؟

یکی از خودروهایی که همیشه جای خودش رو در بین تولیدات داخلی حفظ کرده پژو 206 بوده که دارای تنوع تولید میباشد.
این خودرو یک برند جدا از محصولات پژو فرانسه در ایران است. بسیاری از محصولات ایران خودرو با موتور همین خودرو تولید میشوند. از لحاظ نگاه جامعه مصرفی در ایران، 206 میتواند در هر سطح از سطح طبقاتی جامعه قرار بگیرد. تیپ صندوقدار آن نیز بسیار مناسب برای خاواده بوده و از لحاظ سیستم کنترل دارای درجه بالاتری از تیپ هاچ بک آن میباشد.
همین امر باعث شده در بخش لاستیک پژو 206 نیز شاهد تنوع باشیم. از این رو پژو 206 دارای دو سایز تایر به ابعاد 185.65.14 و 205.60.14 و حتی قطر رینگ آن هم قابل تعویض به 15 یا 16 میباشد که بسته به سلیقه مخاطب از آن استفاده میشود.
لاستیک استفاده شده در این خودرو 205.60.14 هانکوک بوده که بسیار عالی و خوش رکاب است.
رینگ استفاده شده رینگ فابریک ایران خودرو برای پژو207 است که بسیار با کیفیت و نرم بوده و دارای زیبایی خاصی جهت ایستفاده در خودرو شماست.

البته دوستانی که میخواهند خودرو خود را تیونییگ کرده به اصلاح اسپورت نمایند باید از قطر رینگ بالاتر مثل 15 یا 16 و در بعضی مواقع 17 استفاده کنند. این موضوع شاید برای همه مصرف کنندگان این خودرو متداول نباشد و لی با عث زیباتر شدن خودرو میشود.

بهترین برندهای لاستیک برای استفاده در خودرو 206 را میتوان میشلن، هانکوک، کومهو و در برندهای ایرانی از یزد تایر و بارز استفاده کرد.

بهترین لاستیک جیلی امیگرند

بهترین لاستیک جیلی امیگرند چیست؟

جیلی امیگرند در میان سدان های چینی موجود در کشور به لحاظ ابعاد و کیفیت تقریبا مناسب قطعات جایگاه خوبی داشته و توانسته رقابت مناسبی را در میان بازار خودروهای چینی داشته باشد. البته در این رنج خودرو شما میتوانید از برند ام جی و یا چری نیز استفاده کنید. با توجه به قیمت بالای این خودرو و آپشن های قدیمی میتوان گفت اریزو 5 توربو گزینه بهتری برای خرید باشد. البته افت قیمت را نیز در نظر بگیرید. متاسفانه در ایران خودروهای چینی بازار دست دوم مناسبی ندارند.
لاستیک جیلی امیگرند بصورت فابریک 215.55.16 بوده که اغلب بدلیل تولید کمپانی چینی از برندهای همین کشور برای این اتومبیل استفاده میشود. شما میتوانید در صورت نیاز و بدست آوردن هندلینگ و ایمنی بیشتر از برندهای اروپایی و یا کره ای استفاده کنید. البته در مورد برندهای کره ای با نرمی بیشتر در لاستیک مواجه هستیم که این امر بدلیل خشک بودن فنر بندی این خودرو باعث میشود از تکان های داخل کابین در پستی و بلندی خیابان کاسته شود.
لازم بذکر است شما میتوانید با تغییر کوچکی در سایز لاستیک جیلی امیگرند ، سواری و هندلینگ مناسب تری را بدست آورید.

دوستان دقت نمایید این خودرو شامل سنسور باد تایر است. در هنگا عویض تایر این خودرو ختما به این موضوع توجه فرمایید. این سنسور بسیار حساس بوده و براحتی میشکند. باید قبل از جدا کردن رینگ از لاستیک حتما اتصال سنسور را قطع نمایید.

فروشگاه اینترنتی فروش لاستیک جی بی تایر عرضه کننده انواع لاستیک های داخلی و خارجی در تمامی سایز ها مناسب برای خودرو های سواری ، وانت، آفرود، کامیون و کشاورزی می باشد.

 

دردسر لاستیک النترا و سراتو

بعضا پیش آمده که در طول هفته دوستانی تماس گرفته و از مشکل لاستیک لاستیک النترا و سراتو گله مند بوده و از خسارت وارده بر تایر خودرو بسیار ناراحت هستند.
باید در اینجا نکته خیلی مهمی را اشاره کنم. دوستانی که صاحب یکی از این دو خودرو هستند حتما باید این موضوع را در نظر بگیرند که مهمترین علت آسیب دیدگی لاستیک به اصطلاح گازگرفتگی لبه بیرونی تایر است که بدلیل ارتفاع کم لبه بیرونی تایر در اثر افتادن در یک دست انداز، چاله، ناهمواری جاده و خیابان در سرعت بالا اتفاق میافتد. در اصل لبه بیرونی در اثر فشار وارده بین لبه رینگ و داخل رینگ گیر کرده و این امر باعث خرابی لبه بیرونی تایر میشود.

نتیجه گیری
بهترین راه حل اضافه کردن ارتفاع لاستیک تا حدی که به خودرو آسیب نزند

بهترین گزینه برای لاستیک النترا و سراتو

سایز فابریک لاستیک النترا و سراتو 215.45.17 بوده که بهتر است از 215.50.17 که اتفاقا در دفترچه راهنمای خودرو نیز از این تایر نام برده شده استفاده کرد. از لحاظ فنی هیچ مشکلی برای خودرو پیش نیامده و رانندگی بهتر و به اصطلاح سواری نرم تری را برای خودرو خود تجربه میکنید.
برندهای مختلفی از این سایز تایر در فروشگاه اینترنتی جی بی تایر موجود است که می توانید انها را خرید نمایید و با استفاده از خدمات نصب تایر در محل از خدمات سیار ما نیز بهره مند شوید.

بهترین لاستیک برای پژو پارس

بهترین لاستیک برای پژو پارس از میان لاستیک های داخلی می توان به برند یزد تایر اشاره کرد، لاستیک یزد تایر تحت لیسانس وردنشتاین هلند بوده و با اینکه از تکنولوژی 20 سال پیش در تولید لاستیک استفاده می کند، اما هنوز هم به عنوان بهترین لاستیک برای پژو پارس می باشد.

در بخش لاستیک های خارجی می توان بهترین لاستیک برای پژو پارس که در بازار ایران موجود است به لاستیک های کمپانی لاستیک سازی میشلن اشاره نمود، لاستیک میشلن دارای بهترین نرمی و مناسب برای انواع جاده های ایران می باشد و با توجه به گارانتی 80000 کیلومتر یا 5 سال کارکرد آن می توان عمر مفید طولانی خوبی از این لاستیک انتظار داشت.

سایز لاستیک پژو پارس

لاستیک فابریک پژو پارس

در بازار لاستیک ایران سایزهای متفاوتی برای این خودرو وجود دارد اما بر حسب تجربه و دیدگاههای رانندگاه این خودرو بهترین لاستیک برای پژو پارس دو سایز تایر به ابعاد 185.65.14 و 185.65.15 بوده که بسته به تیپ تولیدی از آن استفاده میشود.

لاستیک نیمه پهن برای پژو پارس

اگر بخواهید کنترل بیشتری سر پیچها داشته باشید و همچنین زیبایی معقولی به این خودرو بدهید پیشنهاد فروشگاه لاستیک جی بی تایر به شما استفاده از سایز لاستیک 195.65.14 یا 195.65.15 است .

لاستیک پهن برای پژو پارس

اگر به فکر اسپرت کردن ماشین خود هستید، لاستیک پهن جزء ملزومات زیبایی و اسپرت خودرو شما به شمار می رود، فاق لاستیک ماشین را کمتر از حد استاندارد بگیرد، بهترین لاستیک برای پژو پارس در حالت اسپرت سایز 205.60.15 می باشد و هندلینگ بهتری پیدا میکند، همچنین با توجه به اینکه سایز رینگ تغییر نکرده است در مطرف سوخت تغییری ایجاد نمیگردد.

البته توجه داشته باشید تغییر در ابعاد لاستیک هر خودرویی، همانطور که برخی مزایا را دارد، معایبی نیز دارد و باید بسنجید که آیا مزایا ان بر معایب آن می چربد یا خیر.

فروشگاه اینترنتی جی بی تایر عرضه کننده انواع لاستیک های ایرانی و خارجی از برند های معتبر با بهترین قیمت و آخرین تاریخ تولید می باشد.

 

 

بهترین لاستیک برای تندر 90

بهترین لاستیک برای تندر 90 چیست ؟ البته این موضوع سوال بسیار از کاربران فروشگاه جی بی تایر بوده است که بسیار کل و متنوع است، چرا که برای انتخاب بهترین لاستیک برای تند90 اول از همه باید تعیین کنیم چه لاستیک می خواهیم استفاده کنیم ، لاستیک ایرانی یا لاستیک خارجی، چه سایزی می خواهیم استفاده کنیم ، سایز فابریک لاستیک تندر 90 یا از لاستیک پهن یا نیمه پهن برای ال90 می خواهیم استفاده نماییم.

نوع سیتم انتقال نیرو در رنو لوگان یا تندر 90 به گونه ای می باشد که قسمت انتهایی ال90 سبک بوده و به همین دلیل در پیچ های تند جاده کنترل پذیری خوبی برای راننده و فرمان ندارد . البته سایز فابریک تندر 90 در ایران سایر لاستیک 185/65/15 است که با توجه به موارد ذکر شده بهتری است از سایز 205/60/15 استفاده نمود که مشکلی هم برای جلو بندی ماشین ایجاد نمی گردد.

برند های لاستیک برای تندر 90

برند لاستیک فابریکی که شرکتهای خودرو سازی ایرانی برای تندر 90 استفاده می کنند لاستیک بارز می باشد و با سایز فابریک 185/65/15 است اما برای رنو لوگان که در فرانسه تولید شده و در استفاده عموم قرار می گیرد لاستیک میشلن استفاده می شود .

توصیه ما به کاربران سایت جی بی تایر به جهت استفاده بهینه از تمامی قابلیت ها و کنترل پذیری ال 90 در تمام جاده ها و بهترین لذت در جادهای زیبا و پرپیچ و خم ایران مثل جاده چالوس و جاده اسالم به خلخال استفاده از لاستیک میشلن سایز 205/60/15 می باشد.

خوب است مدتی با لاستیک فابریک ال90 دوری بزنید و بعد از لاستیک که ما توصیه کرده ایم استفاده کنید تا فرق قابل ملاحظه آن را در یابید ، اگر توان مالی و بودجه لازم را برای خرید لاستیک میشلن برای ال90 ندارید می توانید از برندهای کره ای مانند لاستیک هانکوک نیز استفاده کنید، ولی اگر خواستید لاستیک چینی را با لاستیک فابریک آن عوض کنید . توصیه ما همون لاستیک فابریک ال 90 است.

فروشگاه لاستیک جی بی تایر عرضه کننده بهترین لاستیک برای تندر 90 از برند های معتبر لاستیک ایرانی و لاستیک خارجی برای تندر 90 با بهتیرن قیمت و آخرین تاریخ های تولید لاستیک در ایران است.

بهترین لاستیک برای پراید

بهترین لاستیک برای پراید چیست، سایز لاستیک پراید چیست؟ بهترین کارایی را چه لاستیکی برای پراید دارد؟ خودرو پراید بطور فابریک دارای تایر سایز 165.65.13 بوده که از لحاظ هندلینگ و فرمانپذیری نسبت به وزن خودرو و دفرانسیل پراید که در محور جلو قرار دارد برای مصرف کنندگان در کنترل خودرو، مشکل ایجاد میکند؟
چیزی که در میان مصرف کندگان و رانندگان خودرو پراید جا افتاده است که اگر تایر خودرو خود را تعویض و کمی پهن تر استفاده کنند، این مهم باعث برهم خودردن وضعیت جلوبندی ماشین شده و استهلاک و مصرف سوخت را بالا میبرد.
در اینجا لازم بذکر است این موضوع بسیار اشتباه بوده و این مسئله ربطی به این عوامل مطرح شده ندارد.

بهترین لاستیک برای پراید با توجه به موارد ذکر شده و نوع خودرو پراید لاستیک سایز 175.60.13 می باشد، یعنی برای اینکه بهترین لاستیک را برای پراید داشته باشیم باید سایز آن تغییر کند، یعنی یک سانتی متر پهنای کف لاستیک اضافه شده و نیم سانتی متر از ارتفاع لبه لاستیک کم شود، در اینصورت در اصل تغییر خاصی در نوع لاستیک ایجاد نشده و از لحاظ فنی وقتی پهنای لاستیک اضافه میشود هندلینگ خودرو در پیچها و ترمزگیری بهتر میشود. ما در اینجا در سایز اصلی تغییری ایجاد نکردیم و برای بهبود رانندگی و سهولت آن تلاش کرده ایم.
خوشبختانه شرکتهای ایرانی در تولید این سایز تایر کوشا بوده و بهترین آن را در اختیار مصرف کنندگان قرار داده اند.

فروشگاه جی بی تایر به عنوان قدیمی ترین شرکت فروش لاستیک در ایران عرضه کننده بهترین لاستیک برای پراید و خودرو های ایرانی و خارجی با بهترین قیمت لاستیک در ایران می باشد . شما می توانید از بهترین مشاوره های ما در زمینه خرید بهترین لاستیک برای پراید و سایر خودرهای استفاده نمایید و بدون آنکه در ترافیک شهری گیر کنید ازخدمات سیار نصب تایر در محل ما توسط کارشناسان و متخصصان تعویض لاستیک خودرو استفاده نمایید.

بهترین لاستیک ایرانی

بهترین لاستیک ایرانی چیست؟ شاید سخت باشد بتوان به راحتی به این پرسش پاسخ داد. در گذشته شرکتهای تولید لاستیک خودرو در ایران با مشارکت کشورهای صاحب صنعت این حرفه مانند لاستیک کنتینتال، لاستیک گودیر، وردنشتاین و … شروع به فعالیت کرده و صنعت لاستیک سازی را  در ایران راه اندازی کردند. بطور مثال کارخانه لاستیک دنا با مشارکت لاستیک بریجستون راه اندازی شد (البته با همان نام که بعدها به لاستیک دنا تغییر نام داد) و بسیاری از نیاز بازار مصرف ایران را در سالهای دور تامین کرد.
در حال حاضر شرکتهای تولیدی زیادی در ایران در حال فعالیت هستند که از آنها میتوان به لاستیک بارز که بیسترین سهم تولید و توزیع را در ایران دار است نام برد. همینطور شرکت یزد تایر که با ادغام شرکت آرتاویل تایر سهم بزرگی از بازار ایران و کشورهای همسایه را در دشت دارد.
این دو شرکت در حال حاضر با کمپانی های بزرگ دنیا از جمله کنتیننتال و وردشتاین در حال همکاری بوده و تولیدات آنها تحت لیسانس این دو شرکت میباشد.

اما تمام موارد گفته شده در بالا پاخ سوال ما برای بهترین لاستیک ایرانی نبود. با توجه به نوع سازه و تکنولوژی تایر های تولید شده در ایران ، نوع سازگاری لاستیک با شرایط آب و هوایی در ایران و سایزهای تولید شده لاستیک با توجه به خودروهای ساخته شده در ایران می توان به لاستیک بارز به عنوان بهترین لاستیک ایرانی اشاره نمود .

همانطور که در این مقاله ذکر شده لاستیک بارز به عنوان بهترین لاستیک ایرانی تحت لیسانس کارخانه لاستیک سازی کنتیننتال بوده و تمامی استاندارهای لازم برای تولید لاستیک را رعایت می کند حال آنکه تکنولوژی استفاده شده در لاستیک بارز برای سالها قبل می باشد اما با این حال از این لاستیک به عنوان بهترین لاستیک ایرانی یاد می شود.

در فروشگاه اینترنتی فروش لاستیک جی بی تایر به عنوان نماینده رسمی لاستیک بارز ، گستره وسیعی از لاستیک های عرضه شده در این کمپانی را با آخرین تاریخ ها تولید لاستیک به همراه خدمات نصب و تعویض تایر در محل به شما ارائه می دهد.

عوامل اصلی ترکیدگی لاستیک چیست؟

عوامل اصلی ترکیدگی لاستیک چیست؟ چرا تایرهای دچار ترکیدگی می شوند؟ در این بخش به دلایل و فاکتورهای اصلی ان می پردازیم :
ترکیدگی لاستیک خودرو بیشتر در فصول گرم سال اتفاق میافتد. علت موضوع هم می توان به هوای گرم و طی مسافت های طولانی تر در این هوا توسط رانندگان دانست . چرا که با شروع شدن فصل گرما سفرهای ایرانگردی افزایش یافته و ترکیب این عوامل موجبات آسیب رسدیدن با تایرهای را فراهم میکند.

به جز موارد ذکر شده می توان از کم شدن فشار هوای تایر و جاده های غیر استاندارد نیز در ترکیدگی لاستیک اشاره نمود. کم باد بودن لاستیک خودرو باعث میشود که لاستیک خودرو فشار بیشتری را تحمل کند و بخش های داخلی تایر مانند کائوچو، فولاد و سایر ترکیبات لاستیک دچار آسیب دیدگی شوند.
معمولا فشار هوای متعادل تایر بروی بخش جانبی درب راننده ثبت شده است.از سال 2007 نیز این امکان بوجود امده که از سیستم تحلیل فشار تایر برای انواع خودروها استفاده شود.ولی این سیستم هیچ گونه هشداری به شما نخواهد داد تا اینکه تایر کاملا از بین برود.همچنین یک راننده وظیفه شناس باید به طور منظم فشار هوای داخل تایر خود را با دست چک نماید و یا از متخصصین در این زمینه کمک گیرد.

بار سنگین خودرو افزایش وزن خودرو با بارهای اضافی میتواند به میزان زیادی به لاستیک آسیب وارد کند.اگر خودروی شما گنجایش حمل بار زیادی را دارد بدین معنا نیست که تایرهای خودرویتان هم میتواند این وزن اضافی را تحمل نماید به خصوص اگر تایرهایتان کم باد باشند.

برای جلوگیری از ترکیدگی لاستیک خودرو و فرسایش تدریجی آن لازم است به طور ماهانه و در فصول گرمای سال به صورت هر ماه دوبار فشار هوای تایر خودرو را چک نمایید و همچنین با توجه به مخاطرات استفاده از تایر های فرسوده، قبل از سفر حتما اقدام به تعویض تایر فرسوده خود نمایید.

تیم تخصصی تعویض تایر جی بی تایر با استفاده از پیشرفته ترین روش های تعویض و نصب تایر در محل به شما در خریدلاستیک و تعویض آن با کمترین زمان و بهترین قیمت لاستیک کمک خواهد نمود.

فرق لاستیک چهارفصل با لاستیک زمستانی چیست؟

لاستیک چهارفصل که در بیشتر خودرو های تولید شده استفاده می گردد.این گونه لاستیک ها رانندگی راحت، عمر طولانی آج و کاهش مصرف سوخت را تضمین میکنند، و این مسائل از جمله مهمترین دلایل محبوبیت لاستیک چهارفصل در مقابل لاستیک های تابستانی و زمستانی است.

لاستیک چهارفصل با ویژگی های متفاوتی مناسب برای انواع جاده های مرطوب و ناهموار تولید می شود و ترکیبی از قابلیت های لاستیک زمستانی و لاستیک تابستانی می باشد.

لاستیک چهار فصل تمامی عملکرید های لاستیک زمستانی و تابستانی را به همراه دارد اما بهترین عملکرد را نسبت به این تایرهای ندارد، به طور مثال نمی تواند از لاستیک چهار فصل مانند تایر تابستانی بهترین  کنترل را در جاده ها و یا بهترین استفاده را در جاده های یخ زده سرما مانند تایرهای زمستانی داشته باشید، لاستیک چهار فصل بیشتر مناسب رانندگانی هستند که در محیطهای با هوای معتدل زندگی میکنند و در طی زمستان با هوای خیلی سرد و یخبندان مواجه نمیشوند.

لاستیک زمستانی

دز شرایط آب و هوایی سرد و یخبندان که جاده های لغزنده و اصلا قابل پیش بینی نیستند. تایرهای زمستانی به خوبی با سرما و یخبندان ساگاز میشوند زیرا به همین منظور طراحی شده اند.

ویژگی های اصلی لاستیک زمستانی

مواد به کابرده شده در عاج تایر

مواد موجود در آج لاستیک زمستانی و لاستیک چهارفصل در هوای خیلی سرد منقبض و سفت شده و چسبندگی تایر بروی سطح جاده را کاهش میدهد.به همین منظور این ساختار در تایرهای زمستانی انعطاف خیلی بهتری دارند و کنترل تایر بروی سطح جاده را حفظ میکنند.

الگوی آج لاستیک زمستانی

تایرهای زمستانی به آج های عمیق با الگویی ویژه مجهز هستند.عمق بیشتر آج این تایرها باعث میشود تا برف کمتری در یک قسمت انباشته شود و همچنین کنترل تایر بروی سطح جاده را افزایش میدهد.این تایر ها به خوبی اب و برف را به اطراف می رانند.

لبه های تایر زمستانی

همچنین لبه های تایر زمستانی تیز بوده و شیارهای ان نیز عمیق میباشد.به عبارت دیگر هزاران شیار کوچک بروی این تایرها وجود دارد که باعث افزایش کنترل تایر بروی جاده میشود.

کدام یک بهتر است ؟ لاستیک زمستانی یا لاستیک چهارفصل؟

پاسخ به این سوال کاملا به محیط زندگی شما و محلهایی وابسته است که در ان به رانندگی می پردازید.
اگر شما در فصلهای سرد سال بیشتر شاهد بادهای سرد زمستانی هستید تا جاده های برفی و لغزنده،بهتر است تایرهای چهارفصل را انتخاب کنید در غیر این صورت در مواجهه با جاده ها یخی تایرهای زمستانی را باید انتخاب کنید که روشی برای تضمین ایمنی شما در جاده به حساب می ایند.
در تعویض تایرهای زمستانی نیز بهتر است همه انها را با هم تعویض کنید زیرا اگر فقط چرخ های جلوی شما به تایرهای زمستانی مجهز باشند،چرخ های عقب سر خواهند خورد و در حالت بر عکس نیز ممکن است چرخ های عقبی باعث شوند تا شما کنترل خودرو را از دست بدهید.
همچنین با اغاز فصل گرما دوباره تایرهای چهارفصله را بروی چرخ های خود قرار دهید زیرا تایرهای زمستانی در جاده های گرم و خشک به زودی فرسوده میشوند.

فروشگاه اینترنتی جی بی تایر عرضه کننده و فروش لاستیک در  انواع لاستیک های زمستانی و تابستانی و بهترین های لاستیک چهارفصل در ایران به همراه خدمات تعویض و نصب تایر می باشد.

تعمیرات لاستیک پنچر

 

آخرین چیزی که رانندگان هنگام سوار شدن به ماشین انتظار دارند ببینند، تایر پنچر است. زیرا علاوه بر اینکه باید لاستیک را عوض کنند و لاستیک یدک را نصب کنند، باید لاستیک پنچر را برای تعمیر ببرند، و اگر لاستیک آن‌ها تایر رادیال با تسمه‌های فولادی باشد (که تقریبا برای همه است!) باید برای به حداقل رساندن آسیب دائمی به تایر که از زمان سوراخ شدن تایر شروع شده‌است، سریعاً تعمیر گردد.

تعیین درجه سرعت مجاز لاستیک‌های تعمیر شده، به یک سری ملاحظات اضافی نیاز دارد. درحالی که برخی از تولیدکنندگان به لاستیک‌های پنچری که پروسه‌ی تعمیر چندمرحله‌ای به طور دقیق روی آن‌ها انجام‌شده‌است، اجازه می‌دهند درجه‌بندی سرعت خود را حفظ نماید (ماکسیمم سرعت مجاز استفاده از تایر پس از تعمیر کم نمی‌شود)، بسیاری از تولیدکنندگان به دلیل اینکه کنترلی روی آسیب ایجادشده توسط پنچری یا کیفیت تعمیر تایر ندارند، نمی‌توانند تائید نمایند که لاستیک ظرفیت قبلی خود در تحمل سرعت‌های بالا را به دست آورده‌است. بنابراین این سیاست را اتخاذ کرده‌اند که لاستیکی که پنچر و سپس تعمیر شده باشد دیگر نمی‌تواند درجه‌بندی قبلی سرعت خودش را بازیابد و به‌عنوان یک لاستیک بدون درجه‌بندی سرعت در نظر گرفته می‌شود.

“دستورالعمل اجازه تعمیر پنچری در ناحیه آج لاستیک و تا عمق ۴/۱ اینچ را می‌دهد، تعمیر سوراخ‌های بزرگ‌تر در آج و همچنین تعمیر پنچری در شانه و دیواره‌ی لاستیک توصیه نمی‌شود.”

 

درحالی‌که هر شی‌ء تیز رهاشده در جاده می‌تواند باعث پنچری گردد، اکثر پنچری‌ها توسط میخ و پیچ‌های کوچک ایجاد می‌شود (معمولاً با  قطر کوچکتر از ۴/۱ اینچ).

هنگام تعمیر لاستیک پنچر ابتدا باید به سه مساله توجه کرد. ابتدا آسیب واردشده توسط شیئی که تایر را پنچر کرده‌است، ارزیابی کنید، سپس یک درزگیر غیرقابل نفوذ هوا از لایه‌ی داخلی لاستیک ایجاد کرده و مسیری که شی‌ء از طریق آن وارد لاستیک شده‌است را کاملا پرکنید. عموماً تعمیر لاستیک با ترکیب یک وصله (patch) قارچی شکل و درزگیر (plug) بهترین روش تعمیر لاستیک‌های رادیال با تسمه‌های فولادی است.

تعمیر صحیح

روکش داخلی را آب‌بندی نموده (قسمتی از لاستیک که به‌جای تیوب داخلی جایگزین شده و تنها قسمتی که برای نگهداری هوا طراحی‌شده است) و مسیر سوراخ را پرکنید.

ترکیب وصله و سوراخ‌گیر و یا وصله قارچی شکل خاص که چند کار را باهم انجام می‌دهد.

وصله داخلی، دوباره لایه‌ی داخلی را می‌بندد تا هوا خارج نشود و پرکننده‌ی لاستیکی واردشده در محل بریدگی از رسیدن رطوبت به تسمه‌های فولادی و زه‌های (cord) بدنه جلوگیری می‌کند.ُ

 

تعمیر غلط:

حالت اول: وصله فقط در داخل

سوراخ لایه داخلی را می‌بندد اما مسیر سوراخ گرفته نمی‌شود. این کار باعث خواهد شد که رطوبت به تسمه‌های فولادی و زه‌های  (cord)بدنه رسیده و منجر به زنگ زدن آن‌ها شود.

حالت دوم: داخل کردن یک لاستیک در سوراخ

اغلب به‌عنوان تعمیر خارجی بدون بررسی آسیب‌های داخلی انجام می‌گیرد. سوراخ پنچری گرفته می‌شود اما تضمینی برای آب‌بندی لایه داخلی وجود ندارد. در این حالت ممکن است از محل سوراخ هوا به تایر وارد و یا از آن خارج شود.

 

برای تعمیر لاستیک باید حتما تایر را از چرخ خارج کنید. اگر داخل لاستیک را برای یافتن آسیب‌های پنهانی بررسی نکنید، این ریسک وجود دارد که تایر ضعیف شده باشد. در برخی از پنچری‌های ناحیه‌ی آج که قابل تعمیر به نظر می‌رسند، بر اثر بررسی تایر مشخص می‌شود که شیئی که تایر را پنچر کرده، به‌اندازه کافی بلند بوده که توانسته دیواره لاستیک را از داخل ببرد. بدون خارج کردن لاستیک از چرخ، این آسیب پنهانی مشخص نمی‌شد.

گرفتن ساده‌ی سوراخ لاستیک از خارج بدون بیرون آوردن لاستیک از چرخ درست نیست (اگر لاستیک هنگام آفرود و دور از شهر پنچر شود و لاستیک یدک نیز در دسترس نباشد، سوراخ‌گیری (plug) به‌عنوان یک راه‌حل موقتی برای سرعت کم ممکن است به درد بخورد، اما پنچری باید به‌محض بازگشت به جاده اصلی تعمیر اساسی گردد).

علاوه بر این، هر تعمیری که سوراخی را که توسط شی‌ء هنگام ورود به لاستیک ایجادشده است، به طور کامل پر نکند ناقص خواهد بود. زدن وصله در داخل لاستیک، روکش داخلی را درزگیری می‌کند، اما مسیر پنچری را پر نمی‌کند. این کار باعث خواهد شد که رطوبت به تسمه فولادی و/یا کابل پوششی لاستیک رسیده و منجر به زنگ زدن و خرابی آن‌ها گردد.

در تایر، از ترکیب‌های متفاوت لاستیک (پلاستیک) استفاده می‌شود. برای پوشش داخلی تایر از ترکیب خاصی از لاستیک استفاده می‌شود که می‌تواند هوا را بهتر نگه‌دارد. زمانی که تایر پنچر شود، برای اطمینان از اینکه تایر توانایی خود را برای نگه‌داشتن هوا بازیابد، ابتدا باید پوشش داخلی تمیز شده، سپس جلا داده شود، چسبانده شود، وصله گردد و درنهایت پوشش داده شود. ازآنجایی‌که این کار تنها می‌تواند از داخل لاستیک انجام شود، این دلیل دیگری است برای اینکه تعمیر پنچری تنها با گرفتن سوراخ (plug)، مناسب نیست.

ادامه دادن به رانندگی با لاستیکی که نشتی دارد ممکن است اجازه دهد که رطوبت از اطرافش به داخل لاستیک نفوذ کند. این کار احتمال اینکه تعمیر پنچری لاستیک به‌درستی انجام شود را کاهش می‌دهد، چون سرانجام رطوبت به فولاد داخل لاستیک و زه‌های بدنه که برای تقویت لاستیک استفاده‌شده رسیده و باعث زنگ‌زدگی و از دست رفتن قدرت آن خواهد شد. برای اطمینان از ایجاد درزبندی ضد نفوذ آب، محل صدمه‌دیده باید به‌وسیله‌ی یک مته برشی خاص که زنگ را از بین می‌برد و اندازه‌ی ناحیه صدمه‌دیده را مناسب می‌کند، تمیز شود، تا مکان آسیب دیده به خوبی میله لاستیکی وصله (patch) را بپذیرد. هنگامی که میله به‌درستی در محل چسبانده شود، به لاستیک جوش خواهد خورد تا به جلوگیری از نفوذ رطوبت از بیرون به زه‌های (cord) تقویت‌کننده لاستیک کمک نماید.

درست است که تحقیقات انجام شده در محیط‌های آزمایشگاهی نشان داده‌اند که لاستیک‌های دارای درجه‌بندی سرعت که به‌تازگی پنچر شده و به‌درستی تعمیر شده‌اند هنوز می‌تواند به سرعت‌های بالای درجه‌بندی‌شده‌ی خود برسند، اما پیشنهاد نمی‌شود که از لاستیک‌های مخصوص خیابان که تعمیر شده‌اند و یا لاستیک‌های دارای استاندارد DOT مسابقه‌ای و لاستیک‌های مسابقه‌ای مسطح برای مسابقات رانندگی استفاده شود.

چگونه می‌دانید که فروشنده لاستیک از کدام روش تعمیر استفاده می‌کند؟ از آن‌ها بپرسید! اما آگاه باشید که اگر به شما گفتند که لاستیک شمارا در کمتر از ۱۰ دقیقه و به قیمتی کمتر از ۱۰ دلار و بدون درآوردن لاستیک از چرخ تعمیر می‌کنیم، بدانید که آن‌ها از روش‌های انجمن تولیدکنندگان لاستیک (روش‌های استاندارد) پیروی نمی‌کنند. تعمیر صحیح پنچری که دارای چندمرحله است، در حدود ۳۰ دقیقه طول کشیده و احتمالا حدود ۳۰ دلار هزینه خواهد داشت. رانندگی با لاستیکی که به‌درستی تعمیر نشده باشد خطرناک است، چون این کار به لاستیک صدمه‌ی بیشتری وارد کرده و/یا منجر به کاهش استحکام و قدرت لاستیک در طول زمان می‌شود. رانندگی در سرعت‌‌های بالا، با لاستیک‌هایی که به‌درستی تعمیر نشده‌اند، ممکن است به‌طور ناگهانی مشکل ایجاد نماید و باعث از دست رفتن کنترل وسیله نقلیه شود. علاوه‌براین استفاده از تیوب داخلی به‌عنوان جایگزین روش صحیح تعمیر، باعث تولید گرمای اضافی در لاستیک‌ها می‌شود. لذا برای تعمیر تایر از تیوب داخلی استفاده نکنید

[bestsellers_slider]

لاستيك ميشلن

لاستيك ميشلن
تاسيس: 28 مي 1889.
محصولات: لاستیک در كليه سايزها و قطعات ماشين ، درآمد 21/58 بيليون يورو در سال 2012.
تعداد كارمندان بيش از يكصدو بيست هزار نفر. لاستیک میشلن یک كمپاني اصيل فرانسوي يكي از چهار كمپاني بزرگ لاستیک در جهان بهمراه سه كمپاني گودير و بريجستون و كنتيننتال ميباشد.
از زير شاخه هاي اين كمپاني ميتوان يه شركتهاي كلبر، تايگر، ريكن، كرمران، يوني رويال نام برد كه هر يك از غولهاي توليد تاير هستند. در سال 2012 با توليد 166 ميليون تاير در 69 سايز و ارسال به بيشترين كشورهاي جهان ركوردي دست نيافتني بدست آورد.
در سال 1920 و 1930 زير شاخه خود كارخانه ويتنام را تاسيس كرد در سال 1946 با توليد تاير راديال پيشرفت بزرگ خود را آغاز كرد و تايرهاي خود را زير ماشينهاي سيتروئن انداخت كه بيش از حد به معروف شدن رسيد. در سال 1968 اولين مركز فروش خود در امريكاي شمالي را باز كرد و به افزايش فروش مراكز خود پرداخت در سال 1989 توانست بيش از 10 درصد تاير شركتهاي خودروساز امريكايي را تامين كند بطوري كه ميتوان گفت 100 درصد تابرهاي راديال امريكا تامين كند و يكه تازي كند.
در سال 2008 توانست باز هم براي برترين شركت تاير سازي معرفي شود اين در حالي بود كه در سالهاي قبل پشت بريجستون قرار گرفته بود.

تاریخ لاستيك بريجستون

تاریخ لاستیک بریجستون

تاسيس: 1931 سهامي عام
تعداد كارمندان: 139822 نفر ، تاسيس فوكواوكا ژاپن بيش از 88 سال سابقه توليد ، در سال 2015 بهترين كمپاني جهان شد.
در سال 2005 توانست 141 محصول توليد شده خود را به بيش از 24 كشور دنيا صادر كند. تمركز اين شركت براي فروش محصولات خود روي كشورهاي اروپايي و امريكاي شمالي ميباشد. بعد از جنگ جهاني دوم شروع به توليد تاير موتورسيكلت كرد و شركت هاي هندا سوزوكي و ياماها را به تنهايي ساپورت كرد.
در سال 1965 بعد زا اتمام جنگ جهاني اولين زير مجموعه خود در سنگاپور را تاسيس كرد و در سال 1969 شركت سوم خود را در سنگاپور تاسيس كرد از اين به بعد به يكي از غولهاي تاير سازي معروف شده و صادرات حرفه اي برند بريجستون استارت خورد و بيش از پيش معروف شد. در ابتداي دوره صنعتي شدن كشور ژاپن اين شركت نيز با تكيه بر دانش بومي خود توانست به توليد تاير راديال بپردازد و از آن دوره به اعتبار خود بيافزايد.
در سال 1980 لاستيك كمپاني خودروسازي فورد و اوپل را تامين كرد و همچنين لاستيك ماشينهاي كارتينگ را توليد كرد و تا سال 1997 لاستيك ماشينهاي فرمول يك را تامين كرد.

تاریخچه لاستیک گودیر

تاریخچه لاستیک گودیر چیست؟

تاسيس :1898
بنيا نگذار  فرانك سيبرلينك ، دفتر مركزي اكران اوهايو ايالات متحده
محدوده ارسال محصول : جهاني درآمد سال 2010 معادل 18/83 ميليارد دلار
تعداد كارمندان اعلام شده سال 2010 معادل 72000 نفر ، اين كمپاني امريكايي قادر به توليد لاستیک کامیون و لاستیک کامیونت و همچنين كليه لاستیک های صنعتی و لاستیک های راهسازي ،لاستیک سواری ، لاستیک كشاورزي ، موتور ، دوچرخه و تايرهاي فوق سنگين.
نام اين شركت برگرفته از چارلز گودير مخترع نوعي لاستيك گرفته شده اين شخص لاستيك را در سال 1839 اختراع كرد و به پاس زحمات او نام او روي اين كمپاني ماندگار شد و نكته قابل توجه اين است که گودير هيچ وقت با اين كمپاني ارتباط مستقيم نداشته، شركت گودير فعلي اولين بار براي ساخت نوعي بالون هوايي كوچك شناخته شده بود البته در سراسر جهان با ساخت بالون معروف شده بود.
شركت گودير اولين پرواز بالون را در سال 1925 انجام داد. البته همين بالون ها نيز با نام گودير بفروش ميرسيد. امروزه نيز يكي از آيكون هاي تبليغاتي در ايالات متحده به شمار ميرود.
اين شركت موفق ترين توليد كننده تاير در مسابقات فرمول يك و نسكار در بيشتر ادوار گذشته بوده به نوعي ميتوان گفت ركوردار اين نوع مسابقات مي باشد محلي كه تمام كمپانيهاي قدر تايرسازي براي نشان دادن كيفيت محصولات به مسابقه يكديگر مي روند.
قابل ذكر است كه تنها برند قابل استفاده مسابقات نسكار تنها گودير بوده و يكه تازي مي كند كه نشان از كيفيت اين برند بوده ، بخشي از سهام شركت گودير در بازار بورس نيويورك امريكا و لندن انگليس و بورس نزدك محل سرمايه گذاري جهاني معامله مي شود.

تایر زمستانی و لاستیک گل برفی

در مناطقی که در زمستان هوا بسیار سرد، هر سال برف می بارد و جاده به طور مرتب یخ می زند یا در منطقه ای تغییرات آب و هوایی زیادی را تجربه میکنید و هوا سرد است، استفاده از لاستیک گل برفی و زمستانی بهترین پیشنهاد برای شماست.

ماهیت اصلی لاستیک زمستانی

چه استانداردهایی لاستیک زمستانی را از لاستیک های معمولی متمایز می کند؟

دو تفاوت بین لاستیک های خصوص برف و لاستیک های چهار فصل (all season) یا تابستانی وجود دارد. تفاوت اول در جنس رویه لاستیک است. در بیشتر لاستیک های زمستانی از ترکیب نرم تری برای جنس رویه لاستیک استفاده می شود. به این ترتیب که برای ترکیب رویه لاستیک زمستانی بیشتر از ترکیبات سیلیکونی و لاستیک طبیعی استفاده می کنند و کمتر از لاستیک مصنوعی استفاده می شود. دلیل استفاده از ترکیب های نرم تر این است که لاستیک بتواند در دماهای محیطی کمتر عملکرد مطلوب تری داشته باشد تا چسبندگی لاستیک با سطح جاده در زمستان افزایش یابد. تفاوت اصلی دیگر در تعداد و نوع sipe های موجود بر روی رویه تایر است. sipe به شیارها و بریدگی های کوچکی گفته می شود که در سرتاسر تایر دیده می شوند. این شیارهای کوچک در واقع مانند هزاران لبه عمل می کنند که هنگام چرخیدن لاستیک به جاده چنگ زده و به آن می چسبند. این شیارهای کوچک با آج های اصلی تایر تفاوت دارند.

چرا لاستیک چهار فصل (all season) به اندازه لاستیک زمستانی sipe ندارد؟

جواب این سوال گرما است. مشکل لاستیک هایی که تعداد زیادی sipe روی رویه خود دارند این است که با این شیارهای کوچک هنگام تماس با سطح جاده حرکت می کنند. این حرکت گرما تولید می کند. از آنجا که لاستیک زمستانی یا مخصوص برف برای رانندگی در دماهای کمتر طراحی شده است، این موضوع مشکلی برای آن ایجاد نمی کند. اما لاستیک های چهار فصل (all season) باید در دماهای بسیار گرم تابستانی نیز عمل کنند، و اگر به اندازه لاستیک های زمستانی sipe داشته باشند، مقدار زیادی گرما تولید می کنند.

آیا راه ساده ای برای شناسایی لاستیک زمستانی/ مخصوص برف وجود دارد؟

تقریبا تمام لاستیک های زمستانی دارای نشان برف دانه در کوه هستند. این سمبل نشان دهنده این است که تایر مذکور شرایط لازم برای لاستیک های زمستانی از نظر اتحادیه لاستیک سازان آمریکا را داراست. طبق این استاندارد کارایی لاستیک زمستانی باید ۱۱۰% یا بیش از این مقدار از لاستیک های چهار فصل بهتر باشد. این بدین معناست که این لاستیک ها صلاحیت استفاده شدن در زمستان و برف شدید را دارند و در دسته لاستیک زمستانی قرار می گیرند.

شیوه انتخاب لاستیک زمستانی

مانند بیشتر لاستیک ها، موارد زیادی را باید پیش از خرید لاستیک زمستانی/ مخصوص برف در نظر گرفت. مهم ترین این موارد عبارتند از: خودرو، جاده، راننده و بودجه. متخصصان ما می توانند شما را در انتخاب لاستیک مناسب یاری دهند.

آیا من واقعا به لاستیک های مخصوص برف نیاز دارم؟

اگر در منطقه ای زندگی می کنید که دما در زمستان پایین است و هر ساله برف می بارد یا تغییرات دمایی بالاست و هوا سرد است، شما به لاستیک زمستانی نیاز دارد. یا اگر در ناحیه ای زندگی می کنید که جاده ها یخ می زنند یا در زمستان شرایط مناسبی ندارند، نیز به تایرهای زمستانی نیاز دارید. حتی اگر در محل زندگیتان معمولا برف شدید نمی بارد، باز هم بهتر است بدانید که امنیت لاستیک زمستانی خیلی بیشتر است. لاستیک زمستانی در شرایط زمستانی نسبت به لاستیک های دیگر بهتر ترمز می گیرند، پیچیدن با آن ها ساده تر است و بهتر شتاب می گیرند.

اگر در محل زندگی من برف نبارد اما هوا در زمستان سر شود، آیا باز هم به لاستیک زمستانی نیاز دارم؟

در ماه های سرد سال باز هم بهتر است از لاستیک های زمستانی استفاده نمایید. ترکیب لاستیک استفاده شده در تایرهای زمستانی در هوای سرد به علت انعطاف بیشتری که دارد، عملکرد بهتری نسبت به لاستیک های چهار فصل (all season) از خود نشان می دهد. این ویژگی موجب می شود لاستیک زمستانی چسبندگی بیشتری با سطح جاده داشته باشد.

من لاستیک چهار فصل روی ماشینم دارم، آیا از این لاستیک ها می توانم برای زمستان استفاده کنم؟

لاستیک های چهار فصل (all season) به نحوی طراحی شده اند که بتوان از آن ها برای بیشتر شرایطی که در جاده ها در طول سال وجود دارد استفاده کرد. به دلیل این که این لاستیک ها باید بتوانند در تمام شرایط کارایی داشته داشته باشند، لاستییک های چهار فصل در هیچ شرایط عملکرد خیلی درخشانی ندارند. برای مثال ورزشکارهای ده گانه رشته دومیدانی را در نظر بگیرید، ممکن است این ورزشکارها در بسیاری از ورزش ها خوب باشند ولی زمانی که با بهترین شرکت کننده تنها در یک رشته مقایسه می شوند، معمولا امتیاز کمتری می گیرند. لاستیک های مخصوص برف (لاستیک های زمستانی) برای استفاده در محدوده ی دمایی محدود و شرایط جاده ای مشخصی طراحی شده اند. به همین دلیل، نسبت به لاستیک های چهار فصل در جاده های زمستانی عملکرد بهتری دارند.

چه تعداد لاستیک زمستانی برای ماشینم باید بخرم؟

همیشه ۴ تا!! این فرض که تنها لازم است لاستیک های زمستانی را روی محور محرک (drive axle) خودرو (روی چرخ های جلو خودروی دیفرانسیل جلو، یا چرخ های عقب خودرو دیفرانسیل عقب) نصب کنیم، فرض غلطی است. استفاده همزمان از لاستیک های زمستانی و لاستیک های چهار فصل یا تابستانی در یک خودرو موجب می شود هدایت فرمان (handling) غیر قابل پیش بینی و نا امن شود. در خودروهای دیفرانسیل جلو، محور جلو مسئولیت هدایت، چرخش و ترمز است. به هرحال، همیشه انتظار می رود که چرخ های عقب هنگام پیچیدن خودرو در مسیر گردش باقی بمانند. هنچنین لازم است چرخ های عقب نیروی ترمز، ترمزهای عقب را اعمال کنند. حال سناریویی را در نظر بگیرید که با یک خودروی دیفرانسیل جلو که تنها روی چرخ های جلوی آن لاستیک های زمستانی نصب شده، همزمان در حال پیچیدن و ترمز کردن هستید (مانند حالتی که در بیشتر پیچ ها پیش می آید)، در این حالت قسمت انتهایی خودرو چسبندگی کمتری نسبت به قسمت جلوی خودرو با سطح دارد. این کار تعادل خودرو را به هم می زند و در مثال پیچیدن و ترمز کردنی که زدیم می تواند منجر به چرخیدن و منحرف شدن خودرو و یا حتی بدتر از آن شود. در خودروهای دیفرانسیل عقب، چرخ های عقب نیرو محرکه را فراهم می کنند. چرخ های عقب مسئولیت هدایت را ندارند و تنها مقدار کمی ترمز برای متوقف کردن خودرو یا کامیون لازم است. به همین دلیل بدون در نظر گرفتن دیفرانسیل جلو بودن یا دیفرانسیل عقب بودن خودرو، باید لاستیک های زمستانی روی هر چهار چرخ نصب گردند. در این مقاله می توانید خطرات استفاده از لاستیک های دارای عمق آج متفاوت را ملاحظه نمایید.

خودروی من چهار چرخ محرک (۴WD) است، آیا من هم به لاستیک های مخصوص برف نیاز دارم؟

قطعا بله! خودروهای چهار چرخ محرک بسیار قوی هستند، اما همه چیز بین هر چهار چرخ مساوی است و چهار چرخ محرک بودن خودرو ترمز و چسبندگی لاستیک با زمین هنگام پیچیدن را تقویت نمی کند. به همین دلیل همچنان می توان با استفاده از لاستیک های مخصوص برف در جاده های زمستانی، به مقدار بیشتری چسبندگی با سطح جاده در پیچ ها و نیروی ترمز مضاعف در خودروهای ۴WD دست یافت.  در این لینک می توانید توضیجات بیشتری را مشاهده فرمایید.

اگر خودروی من دارای ترمز ضد قفل (ABS) و سیستم کنترل چسبندگی با سطح (traction control) باشد، آیا همچنان نیاز به استفاده از لاستیک های زمستانی برای افزایش چسبندگی وجود دارد؟

بله! سیستم کنترل چسبندگی میزان چسبندگی لاستیک با سطح را افزایش نمی دهد، تنها کمک می کند تا بتوان از بیشترین مقدار چسبندگی موجود استفاده کنیم. برای ترمزهای ABS نیز همین حالت وجود دارد. ترمزهای ضد قفل از قفل شدن ترمزها جلوگیری می کنند، اما توانایی متوقف کردن خودرو را افزایش نمی دهند. برای افزایش چسبندگی لاستیک با سطح جاده های زمستانی، شما نیاز به لاستیک های مخصوص برف دارید. لاستیک های زمستانی شتاب، چسبندگی هنگام پیچیدن و ترمز را افزایش می دهند و به سیستم های کمکی مانند ترمز ضد قفل (ABS) و کنترل چسبندگی کمک می کنند.

شیوه استفاده و نگهداری درست از لاستیک زمستانی

آیا می توانم برای رانندگی در کل سال از لاستیک های زمستانی استفاده کنم؟

همان گونه که قبلا اشاره شد، لاستیک های زمستانی یا مخصوص برف برای کار در شرایط دمایی معینی طراحی شده اند. به دلیل ترکیبات لاستیکی نرم تر و داشتن شیارهای کوچک (sipe) زیادی که دارند، بهتر است زمانی که میانگین هوای روزانه بیشتر از ۷ درجه سانتی گراد می شود دیگر از لاستیک های زمستانی استفاده نکنید.

آیا لاستیک زمستانی نیاز به فشار متفاوتی نسبت به سایر لاستیک ها دارد؟

معمولا بله. در دفترچه راهنمای خودرویتان فشار مناسب برای لاسیتک در دماهای متفاوت ذکر شده. از آن جا که لاستیک های زمستانی تنها برای ماه های سرد زمستانی مناسب هستند، معمولا فشار لاستیک را به اندازه psi 3-4 افزایش می دهند تا بیشترین بازده حاصل شود. برای اطمینان بیشتر می توان بهترین فشار مناسب لاستیک را از تولید کننده لاستیک پرس و جو کرد.

تعویض لاستیک در اول و آخر زمستان کار سختی است. آیا راه بهتری وجود ندارد؟

خریدن یک ست لاستیک های زمستانی با تعدادی چرخ ارزان قمیت انتخاب خوبی است. چرخ های آلومینیومی و آلیاژی بسیار کم قیمتی وجود دارند که می توانند شرایط جاده های زمستانی را تحمل کنند.  با داشتن بسته های چرخ و لاستیک، تنها کاری که لازم است انجام دهید این است که بسته لاستیک های تابستانی/ چهار فصل خود را با خود ببرید و با لاستیک های زمستانی خود تعویض نمایید و بلعکس.

 

بهترین شیوه نگهداری از لاستیک زمستانی هنگامی که از آن استفاده نمی کنیم چیست؟

مانند بسیاری از لاستیک ها، لاستیک های زمستانی باید در محیط خشک و تاریک نگهداری شوند. بهتر است باد آن ها را خالی کنید یا حداقل وزنی روی آن ها قرار ندهید که منجر به پخی لاستیک شود.

انواع تکنولوژی روکش تایر

انواع تکنولوژی روکش لاستیک خودرو . در صنعت روکش تایر جهان متناسب با میزان سرمایه گذاری ، فرهنگ مصرفی جامعه ، شرایط مصرف تایر، وضعیت جاده ها و نوع منجید های قابل روکش ، تکنیک های متفاوتی برای روکش تایرهای مستعمل به کار گرفته شده و به طور کلی دو تکنولوژی گرم و سرد در صنعت روکش ، شناخته شده اند .

در حال حاضر برای تولید تایر روکش از هر دو نوع تکنولوژی بهره می گیرند . که به ترتیب کار در هر دو روش زیر می باشد :
بازرسی منجید :

اولین کاری که انجام می گیرد ، منجید های قابل روکش و غیر قابل روکش مطابق روش و دستورالعمل های تعیین شده جدا و از هم تفکیک می گردند .
بافینگ :

در این مرحله ترد (Tread ) سوخته از روی منجید ، تراش داده می شود تا سطح منجید آمادگی پذیرش ترد جدید را داشته باشد . با توجه به نحوه ترد گذاری ( سرد یا گرم ) نوع تراش منجید ها متفاوت می باشد .
باف دستی و تعمیرات تایر :

در این واحد کلیه قسمتها ئیکه بصورت بریدگی و نخ زدگی پس از تراش روی منجید باقی مانده ، توسط ابزار مخصوص پاک سازی و در صورت لزوم در مناطقی که روی منجید دچار ضعف یا سوراخ شده کار تعمیراتی و مقاوم سازی بوسیله وصله انجام می گیرد .
سمنت زنی :

در این مرحله پس از اتمام کار تراش سطح منجید و پاک سازی آن ، جهت جلو گیری از اکسید شدن سطح منجید با یک لایه فیلم نازک که اصطلاحاً به آن چسب می گوئیم ؛ آغشته می شود . این کار توسط اسپری انجام می گردد .
پر کن :

در این واحد کلیه حفره های ایجاد شده روی سطح منجید که در واحد باف دستی ایجاد شده و کلیه نواحی نخ زده توسط مواد خاصی (کوشین) پوشش داده شده و یک سطح تقریباً یکنواخت جهت ترد گذاری آماده می نمائیم . در ضمن در این مرحله منجیدها مجدداً توسط پرسنل با تجربه مورد بازرسی قرار گرفته تا قبل از ترد گذاری در صورت وجود مشکل تایر اصلاح گردد .
ساخت :

از این مرحله به بعد پروسه کاری روکش گرم و سرد با یکدیگر متفاوت می باشد که به شرح زیر توضیح داده می گردد :
روکش گرم :

در این واحد منجید ها روی رینگ و دستگاه اکسترودر قرا گرفته و پس از تیوپلس شدن به روش Orbe Tread سطح منجید بصورت اتوماتیک ترد گذاری می گردد . که برای ساخت هر سایز تایر برنامه مخصوص آن سایز استفاده میگردد .

روکش سرد :

در این واحد پس از تراش سطح منجید و مشخص شدن محیط منجید ، با توجه به در خواست واحد فروش ، ترد مورد نظر که قبلاَ پخت شده و بصورت رول آماده شده برش خورده و پشت آن کوشین کشیده می شود . پس ار آماده شدن منجید برای ساخت ، روی دستگاه بیلدر گذاشته شده و ترد بصورت دستی توسط پرسنل مجرب صورت یکنواخت روی آن کشیده می شود .

پخت روکش گرم :

در این واحد تایر هائی که به روش گرم ساخته شده اند داخل پرس قرار گرفته و طی مدت زمان در نظر گرفته شده ، پخت می گردد . در این مرحله نیز با توجه سفارش واحد فروش ، در مورد طرح ترد ، قالب مورد نظر داخل پرس نصب می گردد .

پخت روکش سرد :

در این واحد تایرها ئی که به روش سرد ساخته شده اند ، ابتدا تیوپ گذاری می شود و سپس اینولپ گذاری شده . پس از آن با توجه به سایز تایر ، رینگ گذاری می گردند . پس از اتمام پروسه و تست عدم نشتی تیوپ و اینولپ ، تایرها داخل اتوکلاو قرار گرفته و عملیات پخت طی زمان مشخصی انجام می گیرد . لازم به ذکر است که در واحد روکش سرد طی هر سیکل ، تعداد 22 تایر داخل اتوکلاو پخت می گردد و مجتمع صنعتی کن تایر با در اختیار داشتن 2 دستگاه اتوکلاو فابلیت تولید روزانه 88 حلقه تایر به روش سرد را دارا می باشد .

بازرسی و کنترل نهائی :

پس از اتمام کار پخت ، در هر دو واحد روکش گرم و سرد ، تایرهای تولید شده مجدداً توسط واحد کنترل ، بازرسی شده و پس از تائید نهائی اقدام به تریم کاری و تحویل به انبار محصول می گردد .

آشنایی با صنعت روکش تایر

آشنایی با صنعت روکش تایر. شکی نیست که تکه های لاستیک باقی مانده را در سطح جاده ها مشاهده کرده اید . برداشت غلط مبنی بر اینکه این آثار باقی مانده های حاصل از لاستیک مربوط به تایرهای روکشی است ، رد شده . از این رو باید این تصور غلط از اذهان مردم پاک شود .

در واقع اشکال اصلی ، به دلیل نگهداری نادرست تایر و به ویژه قصور در مراقبت و تنظیم فشار باد تایر می باشد که در مورد کلیه تایرها اعم از نو و روکشی توسط اداره وابسته به انجمن صنعت لاستیک آمریکا توصیه شده است .
توجه به فشار باد لاستیک اتومبیل موجب کاهش مصرف سوخت ، کار کرد بهینه و ایمنی بیشترخواهد شد. فشار باد مناسب برای هر اتومبیل معمولاً توسط شركت توليد كننده بر روي تاير حك شده حتي سرعت مجاز و نوع مصرف نيز نوشته شده است . مدیر عامل انجمن لاستیک آمریکا در مصاحبه ای می گوید : « واقعیت این است که ، علاوه بر اینکه تایرهای روکشی با ایمنی ،دوام ، کارکرد وشکل ظاهری همانند تایرهای نو هستند ، از نظر قیمت و صرفه اقتصادی نیز با تایرهای نو اختلاف چشمگیری دارند . »
پايين تر بودن قيمت تاير روكشي نسبت به تاير نو ، هيچگونه دليلي بر عدم كارائي ، دوام و ايمني تاير نمي باشد بلكه استفاده مجدد از بدنه اصلي تاير كه هنوز قابل استفاده مي باشد منجر به كاهش قيمت تاير روكشي مي گردد. در سراسر دنیا تایرهای روکشی کاملاً ایمن وکاربردی در انواع وسایل نقلیه شخصی وعمومی استفاده می شود . در اتوبوس های شهری وسرویس های مدارس ، آمبولانس ها، کامیون ها وکامیونت های تجاری وحتی در هواپیماهای باری ومسافربری از این تایرها با اطمینان کامل استفاده می شود . »

«چالشی که امروزه برای تولید کنندگان این تایرها وجود دارد ، نه پروسه ساخت و کیفیت این تایرها ، بلکه نگرش نادرست مردم عادی به ایمنی وکیفیت تایرهای روکشی است . بیشتر مردم به اين نتيجه نرسيده اند که روکش کردن تایر یکی از روش های بسیار کار آمد برای پالایش وپاکسازی محیط زیست ما محسوب می شود . روکش کردن تایر به حفاظت از منابع طبیعی محدود و محيط زیست کمک می کند ، زیرا برای ساخت تایر روکشی مواد اولیه کمتری نسبت به تایرهای نو مصرف می شود .»
فرآیند تولید

تایرهای کارکرده که بعنوان پایه در صنعت تایر روکشی استفاده می شود ، پس از جمع آوری ، نخست بطور كامل از هر گونه آلودگي پاك شده تا بتوان آنرا بخوبي و كامل مورد تست قرار داد ،پس از مرحله نظافت ، تایرها را که به آن «منجید» می گویند ، برحسب سايز دسته بندی می کنند و آنگاه توسط دستگاههاي تست و بازرسي مورد باز بینی قرار می گیرند تا میزان آسیب هایی که به آنها وارد شده مورد ارزیابی قرارگیرد . و سوراخ ها ، خوردگی ها و سائیدگی ها و نیز اجسام خارجی را که در طول مصرف وارد بافت منجید شده اند مشخص گردد. تنها در صورتی که منجید برای روكش كردن مناسب تشخیص داده شد ، آنرا به مرحله بعدی منتقل می سازند .

تایرها پس از عبور از مرحله بازرسی اولیه ، وارد سالن توليدمي شود . آج فرسوده با دقت باف (تراش) خورده و از روی منجید برداشته می شود آنگاه با تجهیزات پیشرفته وماشین آلات مدرن آج جدید در مرحله ای که دقیقاً همانند تولید تایرها ی نو است ، مجدداً بروی تایر لفاف می شود. آنچه که اغلب مورد پرسش مصرف کنندگان تایرهای روکشی است ، چگونگی ایجاد اتصال مناسب و ایمن در ترکیب مواد آج (کامپاند) با بدنه تایر فرسوده است .

نیروی اتصال آج ( کامپاند ) در مورد یک تایر روکشی ، قوی تر واستوارتر از مواد اصلی است که صرفاً در زمان فرآیند ساخت تایر بکار می رود. این چسبندگی به حدی است که در پروسه تولید تایر روکشی دیگر نیازی به استفاده از مواد شیمیایی یا عملیات فیزیکی برای نگهداری ترد بروی منجید نمی باشد . چرا که ترد به بخشی از بدنه تایرتبدیل شده است .

آن دسته از شما که با عملیات جوشکاریی فلزات آشنایی دارید ، به روشنی می دانید که ، ناحیه جوش خورده در عملیات جوشکاری از نظر استحکام ودوام بسیار بالاتر از بخش های دیگر قطعات فلزی هستند . البته به شرطی که جوشکاری با دقت واستاندارد لازم انجام شده باشد. در مورد تایر روکشی هم همینطور است ونیروی اتصال بین ترد ومنجید حتی از بدنه اصلی تایر مستحکم تر وبا دوام تر می باشد.
ترد نو در تایر روکشی با یک فشار اتصال بالغ بر 1000اینچ مربع بین ترد ولایه زیرین تایر ایجاد می کند که این اتصال قوی تر از خود لاستیک می باشد .
بازیافت تایرهای فرسوده

جالب است بدانید که در حدود 5% از وزن یک خودرو را مواد لاستیکی تشکیل می دهند وبدیهیست که عمده این مقدار را وزن تایرهای آن می سازند . سالانه فقط در ایالات متحده آمریکا حدود 200 میلیون حلقه از انواع تایر فرسوده ایجاد می گردد وبخش بزرگی از آن در طبیعت رها می شود ، که یکی از مشکلات زیست محیطی این کشور به حساب می آید . حجم انبوه این تایرها در کشورهای مختلف مشکلات عدیده ای در برابر طرفداران محیط زیست ودولت ها قرارداده است . همین موضوعات وحواشی ناشی از آن باعث گردیده که مسئله بازیافت تایرهای فرسوده در دستور کار دانشمندان ودولت های پیشرو قرار گیرد.

یکی از روش هایی که از مدت ها پیش انجام آن با پرسش های بسیاری همراه بوده است، سوزاندن این تایرها در کوره های مخصوص پخت سیمان ویا تولید برق می باشد . جالب است که این روش علیرغم باور عمومی ، تاثیرات زیان بار حادی بر محیط زیست نداشته وگزارش های کارشناسان امور حاکی از تقابل معقول طبیعت با مواد حاصل از سوختن لاستیک می باشد . البته باید اشاره شود که این کوره ها به دستگاه های تصفیه علمی مجهزند وبخش عمده ای از ذرات معلق ناشی از سوختن تایرهای فرسوده را جذب می کنند ودوباره وارد چرخه می نمایند . در این نوع از کوره ها از هردو نوع تایر کامل وخردشده برای سوزاندن استفاده می گردد.

به تازگی ماسین آلات قدرتمندی به بازار آمده است که می تواند از تایرهای فرسوده کامپاست تهیه کرده وبا قدرت تفکیک بالا آن را به بازار ارائه نماید . از این کامپاست می توان در بافت آسفالت استفاده نمود وبه این وسیله ضریب مقاومت وطول عمر آن را افزایش چشمگیری داد. وجود تکه های لاستیک در بافت آسفالت باعث کیفیت بهتر وطول عمر بیشتر در آن می گردد. حتی با ترکیب این ماده به نسبت های متفاوت می توان باندهای فرودگاه ها را به آن تجهیز نمود .

از 30 میلیون تایر فرسوده ای که در کشور انگلستان تولید می گردد، حدود 25% آن مجددا روکش شده ودر انواع اتومبیل ها سواری، تجاری وصنعتی استفاده می شود. 10% آن نیز در چرخه بازیافت قرار می گیرد وحدود 25% از این تایرها در کوره ها سوزانده می شوند که موضوعات مربوط به این عمل قبلاً گفته شد. اما نکته مهم اینجاست که حتی در کشوری پیشرفته همچون انگلستان ،الباقی این تایرها بلا استفاده در طبیعت رها می شوند .

در کشور ما سالانه بطور میانگین 50تا 65 هزار تن انواع تایر فرسوده حاصل می گردد که متاسفانه در صد بسیار ناچیزی از آن در چرخه بازیافت و استفاده مجدد قرار می گیرد . در حالیکه توجه ودقت نظر به این مهم می تواند صرفه جویی های بزرگی را در منابع ارزی وریالی کشور سبب شده ومهم تر از آن اینکه طبیعت از گزند آنها در امان باقی می ماند.

در کشور ما سالانه حدود 200 هزار تن تایر ومحصولات وابسته تولید می گردد که متاسفانه تنها 20% از این رقم مورد بازیافت وباز پروری قرار می گیرد . بدیهیست که الباقی این تایرها یا در طبیعت رها شده ویا برای دفن به میادین دفن زباله سپرده می شود . یکی از مسئولان دفن زباله تهران درباره این تایرها می گفت : دفن تایرها ی فرسوده بسیار سخت وزمان بر است . چرا که حجم تایرها نسبت به وزن شان زیاد است وبه همین علت فضای میدانی زیادی را اشغال می نمایند . از طرف دیگر دستگاه های خرد کننده وفشرده کننده تایر نیز بسیار گران قیمت وپر هزینه می باشند . در صورتیکه عاقلانه نیست که چنین ثروتی را با این زحمت وصرف هزینه های بسیار دفن نمود . می توانیم همچون سایر کشورهای پیشرفته با تمرکز بر بازیافت به توسعه اقتصاد وصنعت کشور کمک شایانی کرده باشیم .

در کشورهای پیشرفته صنعتی ، سالانه به ازای هر فرد یک حلقه تایر مصرف می شود . این رقم در کشور ما حدود 6/0حلقه به ازای هر نفر است که حدود 200 هزار تن تایر درسال می گردد. موضوع دفن زباله های ناشی از تایرومحصولات لاستیکی بحدی جدی شده است که کشورهای عضو اتحادیه اروپا قانونی را به تصویب مجلس های خود رسانده اند که بر طبق آن شرکت های تایر سازی مکلف شده اند تا بسته به میزان تولید خود ، رقمی بین 20 تا 40 در صد هزینه های دفن تایرهای فرسوده را متقبل شوند . همچنین دولت ها مؤظف گردیده اند که روشهای جدیدی برای استفاده مجدد از تایر های فرسوده بکار بندند . دانشگاههای معتبر کشورهای اروپایی وامریکایی با جدیت در حال بررسی وتحقیق در مورد چگونگی بهره برداری دوباره از این تایرها می با شند.
وضعیت در آمریکا بعنوان بزرگترین بازار مصرف تایر در جهان از این هم پیچیده تر شده است. هم اینک بیش از 40 در صد تایرهای فرسوده تولید شده در این کشور بعنوان سوخت در صنایع تولید کاغذ ، سیمان ، الکتریک و … مصرف می شود . این در حالی است که حدود 300 میلیون تایر فرسوده در هر سال در کشور آمریکا ایجاد می گردد . قوانین در این باره در حال سخت تر شدن است ومجلسین امریکا برای تصویب قوانین مرتبط با بازیافت ویا استفاده مجدد از تایرهای فرسوده ، تحت فشار قرار گرفته است.
در یک بررسی علمی که درباره اثرات زیست محیطی سوختن تایرهای فرسوده در کوره های پخت سیمان صورت گرفت ، مشخص شد که در این روش بر خلاف باور عمومی ، نه تنها آلاینده های زیست محیطی بیشتری تولید نمی گردد، بلکه میزان (ترکیبات نیتروژن دار ) حاصل از سوخت تایرهای فرسوده بسیار کمتر از میزان این آلاینده در سوخت های معمول این کوره ها است .

درهر صورت موضوع تایرهای فرسوده مسئله ای مهم و قابل توجه است و شکی نیست که باز یافت مواد باید مورد عنایت دست اندرکاران صنایع و دولتمردان کشور قرار گیرد. جهان امروز در مرحله ای از رشد و پیشرفت قرار دارد که دیگر مصرف به شکل و شمایل بیست یا سی سال پیش امکان ندارد و علاوه بر محدودیت شدید منابع اولیه در چرخه تولید ، مجبوریم که صنعت نجیب باز یافت مواد را جدی بگیریم علاوه بر استفاده درست و معقول از منابع محدود و غیر قابل تجدید کشور و جهان ، فشارهای روز افزون بر محیط زیست را نیز تحت کنترل در آورده و دین خود را به این ثروت خدا دادی ادا کرده باشیم .

مشخصات عمومی تایر

مشخصات عمومی تایر . تایر یکی از قسمت های اصلی خودرو است که بر روی رینگ مستقر شده و مجموعه لاستیک را تشکیل می دهد .

به طور کلی یک تایر از ۴ قسمت تشکیل شده :

 ۱ : لایه های تایر

۲:  آج های تایر

۳ : تیوب

۴ : والو  ( محلی که باد وارد تایر می شود )

تایر ها جز وزن فنر بنده نشده خودرو هستند و عملا نیروی عمودی وارد شده از سمت بالا را تحمل می کنند ، پس باید داری ویژگی های خاصی نیز باشند که به آنها اشاره خواهد شد ، یک تایر مناسب باید بتواند بار زیاد – لغزندگی جاده – سرعت زیاد را به خوبی تحمل کرده و از مسیر منحرف نشود . بدنه متشکل از لایه‌هایی از رشته‌های مقاوم و مستحکم است که مجموعا قابلیت تحمل فشار داخلی تایر و همچنین جذب نیروهای وارده از سطح جاده را داراست. معمولا در خودروهای سواری جنس این لایه از الیاف پلی‌استر است و در خودروهای سنگین از فولاد استفاده می‌شود. زاویه نصب این لایه‌ها نسبت به محیط تایر در نوع رادیال بین ۸۸ تا ۹۰ درجه و در نوع بایاس پلای ۳۰ تا ۴۰ درجه است. استحکام یک تایر معمولی با تعداد لایه‌های بدنه توصیف می‌شود.

نحوه ساخت تایر

تایرها از روی هم گذاری لایه های لاستیک ایجاد می شوند ، این لایه ها در دمای زیاد تحت اثر پرس های سنگین قرار می گیرند و با لایه های فلزی نیز مقاوم سازی می شوند . لایه گذاری های مختلفی در تایرها انجام می شود که رایج ترین آنها زاویه دار متقاطع و رادیال است . زاویه دار متقاطع : این لاستیک ها دارای کیفیت مطلوبی هستند و به علت قیمت ارزان تر نسبت به رادیال کاربرد بیشتری دارند رادیال : یک لاستیک با لایه گذاری کاملا افقی ، خنک در سرعت های زیاد ، میل به غلتش خوب و استحکام بسیار زیاد ( در خودرو های دارای بار زیاد به علت نرمش زیاد استفاده نمی شود )

 آج تایرها

آج قسمت خارجی تایر است که مستقیما با سطح زمین در ارتباط است ، اهمیت آجها در جاده های شهری و اتوبان ها کمتر معلوم می شود و این یکی از همان دلایلی است که افراد نا آگاه فقط به زیبایی آج ها اهمیت می دهند . طرح‌های مختلف آج برای تخلیه بهتر آب از زیر تایر و افزایش قابلیت تایر در برخورد با شرایط گوناگون سطح جاده ساخته می‌شود. می‌توان به طرح‌های رگه‌ای (Rib) ، عرضی (Lug) ، ترکیبی از عرضی و رگه‌ای (Rib & Lug) و بلوکی (Block) اشاره کرد که هر یک مزایا و معایب خاص خود را دارند. ولی نقش این بازیگران در جاده های شنی – برفی – مرطوب و کم اصطکاک به خوبی آشکار می شود ، انتخاب لاستیک با آج مناسب در شرایط سخت رانندگی فرمان پذیری خودرو را افزایش می دهد . انتخاب آجها با شکل مناسب از پرشدن لاستیک از گل و برف در جاده های  نا مطلوب نیز جلو گیری می کند . عمق آج در تایر نو ۵/۹ میلی متر است و تا عمق ۲ میلی متر قابل قبول است .

مشخصات لاستیک خودرو

 

مشخصات لاستیک خودرو .روی دیواره بیرونی هر تایر، اعداد و کدهایی درج شده است که در حقیقت شناسنامه لاستیک خودرو هستند. در ذیل مفهوم این علائم بیان شده است. در ادامه به شرح برخی از مهمترین آنها می­پردازیم.

الف) اندازه تایر

اندازه لاستیک خودرو با علائمی همچونP185/60R1۴ نشان داده می‌شود.که بدین معنی میباشد:

P = تایر خودروی شخصی

۱۸۵= پهنای تایر (برحسب میلی­متر)

۶۰= نسبت ارتفاع دیواره لاستیک به پهنای آن (برحسب میلی­متر)

R = رادیال

۱۴= قطر رینگ (بر حسب اینچ)
علاوه بر علائم بالا علائمی مانند۸۹H بر روی لاستیک وجود دارد که به H شاخص سرعت (در بخش “ج” به آن اشاره شده ) و به عدد ۸۹ عنوان شاخص بار می گویند یا حد بارگذاری(که در بخش” ب” به آن اشاره شده ) می گویند.

 

ب)حد بارگذاری

 

این عدد نماینده حداکثر وزنی است که تایر می‌تواند تحمل کند، هنگامی که حداکثر مقدار مجاز فشار را داشته ‌باشد و بین صفر تا ۲۷۹ متغیر است. برای خودروهای شخصی، عدد حد بارگذاری بین ۷۱ تا ۱۰۰ است.برای مثال، حد بارگذاری برای خودروی پراید ۷۶ و معادل ۴۰۰ کیلوگرم بار است، یعنی این تایرهنگامی که حداکثر فشار باد مجاز را دارد (بخش “و” را ببینید)، حداکثر۴۰۰ کیلوگرم را می‌تواند حمل کند.توجه داشته باشیدهرگز لاستیکی را که حد بارگذاری آن کمتر از میزان توصیه­شده از سوی سازنده خودروست، روی رینگ نصب نکنید.

ج) علامت حداکثر سرعت قابل­تحمل

 

حداکثر سرعتی که لاستیک می‌تواند تحمل کند، با یک حرف از A تا Z بیان می‌شود.برای مثال روی جداره تایر خودروی پراید، نماد H برای سرعت درج شده که نشان می­دهد هنگامی که تایر دارای فشار بار و بارگذاری مناسب است، حداکثر توان حرکت ۲۱۰کیلومتر در ساعت را داراست. واضح است اگر تایری تحت تأثیر حداکثر سرعت واقع شود اما فشار باد آن تنظیم نباشد و یا اضافه بار روی آن را اعمال شود، آسیب می­بیند و یا ممکن است بترکد.

د) تاریخ ساخت لاستیک

 

کلیه لاستیک‌ها دارای تاریخ ساخت روی جداره خود هستند که با چهار رقم نشان داده می­شود. دو عدد اول نشان­دهنده هفته ساخت و دو رقم بعد سال ساخت لاستیک هستند. برای مثال عدد “۱۲۰۴” نشان می‌دهد این لاستیک در هفته دوازدهم سال ۲۰۰۴ میلادی تولید شده است. امروزه همراه لاستیک‌های نو خارجی، یک کارت دریافت می‌کنند که پس از وارد کردن مشخصات باید به آدرس شرکت سازنده پست شود یا لاستیک را از طریق اینترنت، ثبت می­کنند تا هرگونه کار­کرد نامناسب بعداً قابل پیگیری باشد.

 

ه) ترکیبات سازنده تایر

 

این بخش، مواد سازنده لاستیک را توضیح می‌دهد. مثال:TREAD PLIES=1-PLY POLYESTER+2 STEEL یعنی رویه تایر مرکب از یک رویه پلی‌استری همراه دو لایه سیم فولادی است.

 

و) حداکثر فشار باد و بار تحمیلی به تایر

 

عددی که در مقابل عبارت “حداکثر فشار باد” روی تایر درج می­شود، مربوط به فشار بادی است که باید لاستیک داشته باشد، وقتی شما می‌خواهیدحداکثر بار قابل تحمل را روی آن تحمیل کنید. این عدد، مقدار فشار باد توصیه شده برای استفاده نرمال نیست. مقدار توصیه شده فشار باد تایرها روی یک پلاک که معمولاً در لبه داخلی یکی از دو درجلو نصب می‌شود، نوشته شده است. اگر آن را نیافتید، به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید.

 

تایر run flat

 

با وجود تایرهای RF ،حتی زمانی که باد تایر خالی شده باشد شما می توانید به حرکت ادامه داده و عملکرد خودرو را در هنگام افت فشار باد در تایر حفظ نمایید. به جای تعویض تایر در کنار خیابان که امری ناخوشایند و خطرناک محسوب می شود، شما می توانید به حرکت خود ادامه داده و به راحتی خود را به منزل و یا تعمیرگاه برسانید.تایرهای RF زاپاس خود محسوب می شوند، با وجود دیوارهای جانبی تقویت شده، تایرها حتی اگر کاملاً از باد خالی شده باشند، قادر به ادامه عملکرد خود هستند. ترکیب فرسایشی مقاوم به گرما که در ساخت این نوع تایر به کار گرفته شده است، در برابر افزایش احتمالی گرما مقاومت می کند. با استفاده از تایرهای RF شما قادر خواهید بود با سرعتی بالاتر از ۱۵۰ کیلومتر در ساعت و بدون تغییر وضعیت محسوس به رانندگی خود ادامه دهید. در عین حال در وقت خود صرفه جویی کرده و بنابراین استرس کمتری خواهید داشت، دیگر نیازی به حمل تایر زاپاس هم ندارید و در نتیجه فضای بیشتری برای حمل بار در اختیار شما قرار می گیرد.

سیستم “رانندگی تطبیقی” (Adaptive Drive) تا حد ممکن فشار وارده بر تایر معیوب را کاهش داده و به تایرهای دیگر انتقال میدهد. این نوع تایرها موجب امنیت بیشتر، آسودگی خاطر سرنشین و نیز امکان استفاده از فضای بیشتر را در خودرو فراهم می کند.شرکت ADAC آلمان”، یعنی همان بزرگترین کلوپ اتومبیل در دنیا، از تایرهایRF به عنوان “اولین انقلاب اساسی در طراحی تایر” از زمان به وجود آمدن تایرهای بادی یاد می کند.