سبد محصولات

کمپانی بنام و پر تلاش بی ام و همچنان در حال رقابت با برند های بنام است و با عرضه جدید ترین محصول خود یعنی بی ام و i8 توانست استقبال چشم گیری به دست آورد.

بی ام و i8
بی ام و i8

این جسور آلمانی با طراحی خاص و همچنین قدرت فوق العاده در لیست رقابت بهترین خودرو ها قرار گرفته شده و نظر برخی از منتقدان را به خود جلب کرده اما منتقدان در این باورند که اکثر آپشن های این خودرو ترکیبی از سایر سدان های لوکس است به عنوان مثال نور پردازی داخلی و دوربین 360 درجه که بیشتر در محصولات کمپانی بنز دیده می شود. در بی ام و رودستر i8 طراحی کاملا بی نظیری بکار رفته که از یک سقف سافت تاپ از نوع نرم استفاده شده که با درهای رو به بالا موجب افزایش جذابیت این خودرو در بین جوانان شده.

بی ام و i8
بی ام و i8
مشخصات بی ام و i8

از ویژگی های بی ام و i8 می توان به سیستم مولتی مدیا بسیار قوی آن با 11 اسپیکر ، هارمن کاردن و تشخیص صدا اشاره کرد،حجم موتور 1499 سی سی که خودرو را از حالت سکون در عرض 4.4 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت میرساند ، وزن این جذاب آلمانی 1485 کیلوگرم می باشد.

بی ام و i8
بی ام و i8
لاستیک بی ام و i8

یکی از بهترین ویژگی های خودرو های جدید runflat است هنگامی که باد لاستیک در حال خالی شدن است خودرو می تواند به مسیر خود ادامه دهد که در بی ام و i8 بکار گرفته شده ، برای محور جلو از سایز  195/50/20 و برای محور عقب از سایز 215/45/20 استفاده شده و این سایز رینگ و لاستیک جذابیت را دوچندان می کند.

بی ام و i8
بی ام و i8

کمپانی بی ام و طی چند دهه اخیر نظر خیلی از علاقه مندان خودرو را به خود جلب کرده و بی ام و i8 یکی از این خورد هاست.

بی ام و i8
بی ام و i8

جی بی تایر همراهی مطمئن در فروش و خدمات سیار لاستیک و روغن خودرو

یکی از مورد پسندترین خودرو های SUV که نظر بسیاری از مشتاقان آفرود را به خود جلب کرده تویوتا اف جی 2016 است که از نظر قدرت و ایمنی حرفی برای گفتن دارد.

تویوتا اف جی 2016
تویوتا اف جی 2016
ایمنی و راحتی

در طراحی این خودرو از سیستم 4*4 که باعت فعال شدن همزمان چهار چرخ برای مسیر های سخت و رود خانه ها بکار گرفته شده و همچنین ویژگی قدرت شیب سنج که بیشتر در جاده های آفرود بکار می رود استفاده شده صندلی های بسیار راحت و فنر های محکم باعث بالا رفتن راحتی و ایمنی در سفر می شود.

تویوتا اف جی 2016
تویوتا اف جی 2016

در تویوتا اف جی 2016 شما دیگر نگران کمبود فضای عقب خودرو نیستید چرا که صندلی های تا شونده موجب ایجاد فضای کافی برای شما می شود روکش های صندلی بکار گرفته شده در تویوتا اف جی ضد آب بوده و دیگر شما دغدغه ی کثیف شدن آن ها را ندارید.

تویوتا اف جی 2016
تویوتا اف جی 2016

 

از دیگر مزیت های این جذاب ژاپنی می توان به سیستم دیسک های خنک کننده TRC-VSC-EBD-ABS ، شیشه های برقی مجهز به سولار ، سیستم تعلیق تطبیقی ، قدرت کمکی حساسیت به سرعت اشاره کرد.

تویوتا اف جی 2016
تویوتا اف جی 2016
مشخصات و سایز لاستیک تویوتا اف جی 2016

حجم موتور تویوتا اف جی 2016  4000 سی سی و وزن آن 1.965 کیلو گرم می باشد که ادغام این دو موجب رسیدن خودرو از حالت سکون به مدت زمان 8 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شده در تویوتا اف جی از لاستیک های سایز 265/70/17 برای جلو و عقب بکار گرفته شده است این خودرو جانشین تویوتا اف جی 40 می باشد که حتی در جنگ بین ایران و عراق از آن استفاده شده است تویوتا اف جی اولین بار در سال 2003 در نمایشگاه اتوشو آمریکا معرفی شد و درحال رقابت با رقیب های سرسختی چون رنج روور ، هامر و جیب از نظر چهر چرخ محرک می باشد.

تویوتا اف جی 2016
تویوتا اف جی 2016

اگر در زمینه آفرود به دنبال یک خودروی قدرتمند جذاب و خاص هستید پیشنهاد ما تویوتا افی جی است.

تویوتا اف جی 2016
تویوتا اف جی 2016

جی بی تایر همراهی مطمئن در فروش و خدمات سیار لاستیک و روغن خودرو

 

یکی از قسمت های مهم در خودرو ها جلوبندی است که به گاهی به دلیل بی احتیاطی در حین رانندگی دچار ضعف و در نتیجه کاراییش را از دست می دهد مهم ترین و شایع ترین عامل کاهش عمر جلوبندی خودرو حرکت با سرعت بالا از روی دست اندازها و چاله ها می باشد که علاوه بر جلو بندی باعت خرابی کمک ها نیز می شود.

جلوبندی خودرو ها
قسمت های اصلی جلوبندی

پلوس یکی از بزرگترین قسمت های جلوبندی است و وظیفه آن رساندن نیرو از گیربکس به چرخ های جلو می باشد پلوس ها در بعضی از خوروها در دو متفاوت است که خود پلوس سه قسمت است : سر پلوس ، شفت اصلی ، سه شاخ

قسمت بعدی جلوبندی طبق و بوش‌ها . طبق بازویی بسیار قوی و محکم بوده که به چرخ نوسان می‌دهد و از یک طرف به سگدست و از طرف دیگر به شاسی متصل است. بوش نیز در محل اتصال نصب شده که به طبق امکان حرکت می‌دهد.
میله موج‌گیر و بوش‌های آن  این میله شکل خاصی دارد و مانع واژگونی خودرو در سر پیچ ها می شود . این میله به شکل پیچشی بوده که در پیچ‌ها نیرو را تقسیم کرده و با مقاومتی که دارد از واژگونی خودرو جلوگیری می‌کند. بوش‌های میله موج گیر از بوجود آمدن سر و صدای توسط میله موجی جلوگیری کرده محل نصب آن زیر شاسی است. جنس این بوش ها لاستیکی بوده و موجب آرام کارکردن سیستم تعلیق می شود.

جلوبندی خودرو ها
جلوبندی خودرو ها

قطعه‌ای دیگر که نسبت به سایر قطعات عمر کمتری را دارد سیبک می باشد. سیبک  کاسه‌ای شکل بوده که در بخش بیرونی طبق‌ها نصب می‌شود. سیبک به دلیل حساسیتی که دارد باید در حین کار تنظیم باشد در غیر این صورت به راحتی خراب می‌شود. این مفصل باید با گریس کار کند تا بی‌صدا و آرام کار کرده و عمرش طولانی شود.

یکی دیگر از قسمت‌های جلوبندی  سگدست می باشد. سگدست محوری کوتاه مثلتی و ثابت بوده و چرخ و بلبرینگ‌های آن و توپی‌چرخان روی آن سوار می‌شود.

افزایش طول عمر جلوبندی

برای جلوگیری از خرابی جلوبندی بررسی فشار باد لاستیک ها بالانس به موقع و دقت در تاب رینگ ها و تعویض به موقع قطعاتی که عمر مفید خود را از دست می دهد.

 

جی بی تایر همراهی مطمئن در فروش و خدمات سیار لاستیک و روغن خودرو

بی ام و X4 محصولی از کمپانی آلمانی که همچنان در حال رقابت با رقیب سرسختش بنز است که در طول سالیان توانسته نقش خود را دربین لوکس سواران حفظ کند و می توان گفت هرسال در حال پیشرفت و نوآوری می باشد.

بی ام و x4 2016
بی ام و x4 2016

بی ام و x4 یکی از محصولات این کمپانی است که با طراحی خاص و زیبایی که دارد در صدر بهترین خودروی 2016 شناخته شد مشخصات فنی x4 با مدل قبلیش یعنی x3 تقریبا برابری می کند حجم موتور 1997 سی سی و قدرت موتور 245 اسب بخاری که خودورو را از حالت سکون در عرض 6.4 ثانیه به 100 می رساند مانیتور های پشت صندلی 7 اینچی و سیستم صوتی حرفه ای با وجود 9 بلندگو حس دلچسبی را برای سرنشینان فراهم می کند

بی ام و x4 2016
بی ام و x4 2016

یکی از معایب بی ام و x4 فضای اندک در قسمت عقب به دلیل ارتفاع کوتاه است که به همین علت فضای بیشتری را در بخش صندوق ایجاد نمیکند البته باز شدن درب صندوق با زیر پا یکی از مزیت های این زیبای آلمانی می باشد که این تکنولوژی باعث شده تا اگر شما برای خرید کردن رفته اید و تمامی دستانتات پر می باشد به وسیله این طراحی به راحتی درب صندوق را باز کنید دوربین 360 درجه ، سیستم خارج شدن از خطوط جاده ، سیستم start-stop که در ترافیک های طولانی مدت اتومبیل به صورت خودکار خاموش می شود که این امر باعث کم تر شدن مصرف سوخت می شود .

لاستیک های بی ام و x4

برای x4 2016 از لاستیک سایز 225/60/17 برای جلو و سایز 225/60/17 برای عقب و رینگ های کرومی  استفاده شده و Runflat که هنگام خالی شدن باد تایر ها خودرو به میسر خود ادامه می دهد .

بی ام و x4 2016
بی ام و x4 2016

اگر به دنبال خودرویی مناسب و مدرن هستید پیشنهاد ما بی ام و x4 می باشد.

جی بی تایر همراهی مطمئن در فروش و خدمات سیار لاستیک و روغن خودرو

مرسدس بنز اس کلاس 2018 محصولی از کمپانی بنام آلمان که طی سالها توانسته جایگاه ویژه ای دربین سایر محصولات پیدا کند.

مرسدس بنز اس کلاس 2018
مرسدس بنز اس کلاس 2018

این خودرو یکی از پرچمداران مرسدس میباشد و با طراحی کاملا بازی که دارد یکی از لوکس ترین خودرو های 2018 شناخنه شده است تکنولوژی های جدید تازه اختراع شده شرکت بنز که تمامی آن در این خودرو بکار گرفته شده این زیبای آلمانی را به یکی از مدرن ترین محصول بنز در این چند سال رسانده

راحتی و ایمنی

مرسدس اس کلاس 2018
مرسدس اس کلاس 2018

مرسدس اس کلاس 2018 در سه مدل سدان ، کوپه و کابرلیوت می باشد ترم داخلی خودرو توسی رنگ شده و طراحی مشابه کابین خلبانی را دارد که به دلیل فاصله مناسب بین محور ها فضای بیش تری برای سرنشینان خود ایجاد می کند صندلی های مجهز و مدرنی که شامل گرمکن ، گجت ، مساژ  به همراه حافظه در 12 جهت تعبیه شده فضای داخل کابین بسیار لوکس بوده و ظرفیت آن فقط 4 سرنشین می باشد البته شرکت بنز محصولی فوق العاده راحت برای طرفداران مشتاق خود طراحی کرده که لرزش در پدال ها و سیستم فرمان در این مدل وجود ندارد

موتور و پیشرانه های موجود نیز با کمترین صدا و لرزش می باشد موتور 6 سیلندر مدل 350d در عرض 6 ثانیه خودرو را به 100 کیلومتر در ساعت میرساند و حداکثر سرعت این لوکس آلمانی 250 کیومتر در ساعت است

سایز لاستیک مرسدس بنز اس کلاس 2018

برای لاستیک مرسدس اس کلاس 2018 از سایز 245/40/20 برای محور جلو و سایز 275/40/20 برای محور عقب طراحی شده که این ویژگی باعث سیستم انتقال چهار چرخ محرک شده سیستم ایمنی بالای این خودرو باعث می شود تا در جاده و بزرگراه ها با خیال آسوده از سفر خود لذت ببرید

مرسدس اس کلاس 2018
مرسدس اس کلاس 2018

مرسدس بنز اس کلاس 2018 از نمای عقب تقریبا همان طراحی قبلی بنز را دارا می باشد و باعث جلب توجه بیننده می شود دریچه هوای دایره ای و داشبرد کشیده به همراه کنسول عریض مطابق با اصل ارگونومی  و نور پردازی LED زیبای داخل کابین و دو نمایشگر با سایز 12/3 اینچی درپشت و سیستم سوتی بورمستربا پخش صدای 3D با خروجی سیستم 1520 وات روکش های درب و صندلی چرمی حس خوبی را برای سرنشینان ایجاد می کند اگر برای دیدن آسمان آبی همراه رانندگی مشتاق هستید شرکت بنز دو سانروف در عقب و جلو تعبیه کرده که حس دل چسبی را به داخل کابین می دهد قیمت مرسدس اس کلاس 2018 حدود 105.000 دلار می باشد اگر همیشه دنبال خودروی لوکس ، خاص و مدرن هستید پیشنهاد ما این خودروی زیبا می باشد

جی بی تایر همراهی مطمئن در فروش و خدمات سیار لاستیک و روغن خودرو

قدرت و ماندگاری نیسان پاترول

قدرت و ماندگاری نیسان پاترول برای همه ما زبان زدنی است. شاید هیچ وقت از ذهن ما روزگاری که این غول ژاپنی در خیابانهای ایران سلطنت میکرد و با غرش صدای موتورz خود سلطنت میکرد نرود. وقتی در ایران حضور داشت هیچ شاسی بلندی نتوانست جای آن را بگیرد. آرزوی هر جوان ایرانی داشتن یک پاترول دو در موتورz بود .

قدرت و ماندگاری نیسان پاترولولی افسوس از اینکه دیگر تولید نشد. و نتوانستیم نسل های جدید و بروز آن را در ایران ببینیم .

سرانجام این خودرو نهایت شمایلی از مدل وانت آن شد که به نیسان آبی معروف شد. نیسان پاترول امروزی کجا و این آهن پاره امروز بنام نیسان آبی که هیچ ایمنی و تکنولوژی روز دنیارا نداشته و باعث بروز هزاران تصادف رانندگی در سال میشود کجا!

در این مقاله میخواهیم به بررسی اندک نیسان پاترول 2018 بپردازیم.

نیسان پاترول 2018 :

قدرت – اعتبار – اصالت – ماندگاری – زیبایی – راحتی و آسایش اندک تعریف و صفتی است که لایق این ابرخودرو میباشد.

موتور 5.6 لیتری

گیربکس 7 سرعته اتوماتیک و دستی

چهار دفرانسیل

ظرفیت بکسل 3500 کیلوگرم بار که در نسلهای قدیم آن هم مشهود بود.

این عوامل همه باعث شده نسل جدید این خودرو توان رقابت را برای دیگر خودرو ها در این عرصه سخت کرده و یکه تازی نماید.

مانیتور هوشمند این خودرو باعث شده تا راننده در حالت عادی زاویه دید 360 درجه ای نسبت به اطرف داشته باشد. با کارکذاشتن چهار دوریبن در اطراف بدنه خودرو این مهم فراهم آمده و حس یک خلیان را در کاکبیت پرواز برای راننده فراهم میاورد.

در جایی که هیچ رقیبی نمیتواند عرض اندام کند با این خودرو میتوان حضور پیدا کرد و حرفی برای گفتن داشت. قدرت بی نظیر موتور 506 لیتری.  298 کیلو وات قدرت و فراتر از 560 نانومتری گشتاورباعث شده هیچ مانعی بر سر راه نیسان پاترول 2018 نباشد. براحتی به کویر گردی و صخره نوردی بروید. جایی نیست که از قدرت چرخها و لاستیکهای این غول رام نشدنی در امان باشد.

سیستم ناوبری هوشمند و ماهواره ای به همراه صفحه نمایش 8 اینچی این خودرو توانسته در این زمینه به راننده در مسیرهایی مانند کویر در پچیدا کردن راه درست کمک کند.

امید است در آینده ای نزدیک بتوانیم باری دیگر با تعاملی که میان کشور ما و ژاپن فراهم می آید شاهد حضور این خودرو در ایران بوده و از سواری با آن لذت ببریم. لازم بذکر است لاستیک این خودرو در گذشته 10.15 بوده که در مدل جدید تغییر یافته است.

جی بی تایر همارهی مطمئن در فروش و خدما لاستیک خودرو

 

تایر سوزوکی ویتارا

سوزوکی ویتارا خودرویی است که کمپانی سوزوکی در سالهای اخیر توانسته توسط آن تقابل خوبی با ایران خودرو بعمل آورده و بعضی از خودروهای تولیدی شرکت خود را با همکاری میان شرکت ایران خودر در بازار ایران بفروش برساند. ویتارا یکی از این خودورهاست.
این شرکت سامورایی در حال حاضر فقط در بازار ایران با ویتارا درحال فعالیت است. جایگاه اتوموبیل شاسی بلند در کشور ما سبب به پرفروش بودن این خودرو حتی با پلتفرم قدیمی آن شده است.
لاستیک این خودرو بصورت فابریک 225.70/16 بوده که در بازار ایران دارای تنوع برندی زیادی است. میتوان گفت بهتر است از برندهای ژاپنی مانند دنلپ، بریجستون و یا یوکوهاما استفاده کرد ولی در این خودرو با توجه به کیفیت تولید از برند کره ای یعنی هانکوک کره استفاده شده است.

تایر سوزوکی ویتاراالبته تغییر سایز لاستیک خیلی مناسب نیست ولی میتوان برای بدست آوردن اندکی هندلینگ بهتر در اتومبیل سوزوکی ویتارا از 235/70/16 استفاده کنیم که این سایز تایر هم دارای تنوع بسیار از لحاظ برندیگ است.

چون بیشتراز این خودرو در جاده های شهری استفاده میشود بهتراست نوع تایر چهارفصل بوده که از لحاظ رانندگی در شهر و امتیاز ضریب ایمینی تایر دچار مشکل خاصی نشویم.ولی دوستانی که برای سوزوکی ویتارا بدنبال لاستیک آفرود جهت استفاده در مسیرهای ناهموار میگردند این امکان وجود دارد و میتوانند از لاستیکهایی با گل AT و یا MT استفاده کنند.

قدرت موتوری و گیربکس عالی این خودرو این امکان را برای استفاده در جاده های سنگ لاخ و ناهموار فراهم می آورد.

یک سامورایی پر توان و زیبا هرچهند با پلتفرم قدیمی ولی در جایگاهی عالی میتواند خود را در بازار ایران ثابت کرده و هنوز هم حرفی برای گفتن دارد.

پیشنهاد جی بی تایر برای دوستانی که از این خودرو استفاده میکنند لاستیک هانکوک کره سایز 225/70/16 گل OPTIMO ME02 میباشد.

جی بی تایر

بهترین لاستیک لکسوسrx350

لکسوسrx350 در گذشته با یک پلتفرم قدیمی تر به بازار عرضه میشد. کیفیت این برند خودرو ژاپنی که نیازی به توضیح نداره و بر همگان واضح و مبرهن است. برند لوکس کمپانی تویوتا . یک سامورایی دیگر که جاده، کوه و بیابان نمیشناسد. همه در برابر قدرت این خودرو یعنی لکسوس RX350 سر تعظیم فرود آورده و میتوان گفت مسیری نیست که این خودرو نتواند بر آن چیره شود.

باید در اینجا از تایر مصرفی در این خودرو صحبت به عمل بیاوریم.
ورود کمپانی بریجستون به بازار لاستیک ایران بعد از مدتها نوید بخش حضور مجدد کمپانیهای صاحب نام و معتبر در این صنعت است. البته اگر دوباره تحریم نشویم و این امکان محیا باشد.
شرکت آرین تایر پویا نماینده انحصاری بریجستون در ایران است. البته این کمپانی در حال حاضر واردکننده خودرو میتسوبیشی نیز میباشد.
جالبه بدونید لاستیکهای قبلی زیر این خودرو که در تصویر مشاهده میفرمایید یعنی لکسوس rx350متعلق به کمپانی بریجستون و سال تولید 2011 بود. این تایرهای جدید هم بریجستون بودند ولی با گل و تکنولوژی بروزتر.
235.50.19 بریجستون ژاپن

البته اگر بخواهید برای این خودرو از برند دیگری جهت لایستیک خودرو و یا سایز متفاوتی از لاستیک استفاده کنیم این امکان فراهم است. برندهای کره ای و ژاپنی و همینطور اروپایی نیز در بازار موجود است. متاسفانه تکنولوژی تولید لاستیک این خودرو در اختیار ایران نیست. هیچکدام از کمپانی های ایرانی تا بحال موفق به تولید این سایز تایر نشده. صنعت تولید تایرهای رادیال در ایران نیاز به نگرشی کلی و بازنگری در ابعاد توسعه و تولید در زمینه ایجاد و احداث خط تولید لاسیکهای رادیال دارد.

بطور مثال لاستیک 255.50.19 و یا 235.55.19 گزینه خوبی برای تغییر سایز تایر است.

این خودرو در مدلهای جدید با تغییر چهره و بروز شدن مواد استفاده شده در آن کمی از لحاظ خاصیت آفرودی ضعیف شده است.

جی بی تایر همراهی مطمئن

هیوندا آوانته خودروی خانواده

هیوندا آوانته البته درسالهای نچندان دور خودرویی عالی برای یک خانواده چهار نفره بحساب می آمد ولی بدلیل عدم ارتباط کافی با کمپانی هیوندایی در زمینه مشارکت در فروش و تولید این خودرو در ایران و یا دلایل دیگر از طرف شرکت کرمان خودرو دیگر شاهد حضور آن نبودیم.

البته میتوان گفت در رده اتوموبیل های سدان این خودرو میتواند بازهم با اینکه نسل جدید آن دیگر در بازار موجود نیست بازهم قدرت رقابت خودرو را با دیگر برندها و تولیدات بروز در کشور حفظ کند.این خودرو با دو گیربکس دستی و اتوماتیک به بازار عرضه میشد که نوع اتوماتیک آن بسیار عالی عمل کرده و دارای بازار خرید و فروش بهتری میباشد. سواری عالی و نرم، همینطور هندلینگ عالی این خودرو، کم مصرف و درای فضای داخلی عالی باعث شده که بتوان با مبلغی متعارف خودرویی مناسب خریداری کرد.

دوست داشتم بازهم این خودرو به بازار عرضه میشد. جایش دربین این همه تولیدات مشترک داخلی چینی بی کیفیت بسیار خالیست.
نوع لاستیک مصرفی در این خودرو 185.65.15 بوده که با توجه به قطر رینگ میتوان برای هندلینگ بهتر از تایر 205.60.15 نیز استفاده کرد. برندهای مختلفی از این سایز تایر در کشور تولید میشود . همینطور این نوع لاستیک دارای رقبای وارداتی زیادی است. از جمله برندهای تولیدی میتوان به کارخانجات : ایران تایر، بارز، یزدتایر و … اشاره کرد. برای برندهای وارداتی بهتراست از محصولات کره ای مثل لاستیک هانکوک و یا کومهو استفاده کرد. این تایرهای دارای گارانتی پنج ساله (80.000 کیلومتر) بوده و از لحاظ امتیاز ایمنی دارای شرایط مناسبی هستند.

اگر اندازه رینگ را افزایش دهیم و یا بفکر اسپرت کردن این خودرو باشیم میتوان تا قطر رینگ16 نیز برای این اتوموبیل استفاده کرد.

کرمان خودرو در سالهای دور با قردادی بسیار مناسب موفق به تولید و منتاژ این خودرو شد.
سواریش هم خیلی عالیه

بازار لاستیک دست دوم!

بازار لاستیک دست دوم . با گرانی روز افزون محصولات و نبود توازن میان درآمد و قیمت های کالاهای مصرفی، بازار لاستیکهای مصطحلک و فرسوده دوباره رونق پیدا کرده است.قبلا یک راننده تاکسی بطور مثال در سال حداقل دو بار تایر خودرو خود را تعویض میکرد. دلیل این امر قیمت مناسب و درآمد بود.
اما امروزه با توجه به اینکه روند بازار دچار نوسانات زیادی شده است، مصرف کننده ای که توان خرید لاستیک نو را ندارد، به استفاده از لاستیک های دست دوم روی آورده و یا اغلب تایرهای فرسوده خودرو خود را در صورت بروز ترکیدگی و ایجاد خسارت، آپارات کرده و دوباره استفاده میکنند.

باید توجه داشت ایمنی در سفر با وسیله نقلیه موتوری بسیار مهم بوده و لاستیک یکی از وسایل مصرفی خودرو است که نیاز به توجه بسیاری برای
این امر ایمنی را در خودرو کاهش داده و باعث بالارفتن تصادفات رانندگی میشود.

باور بعضی از مصرف کنندگان بر این امر است که تا لحظه آخر که میتوان از لاستیک خودرو استفاده کرد و هنوز خودرو سرپا بوده و راه میرود نیازی به تعویض تایر نسیت. متاسفانه این موضوع اشتباه بوده و باید در نظر داشت هیچ یک از تایرهای مصرفی بالاتر از عمر گارانتی اعلام شده نباید استفاده شوند. ایمنی و سلامت خود را به خطر نیاندازید.

در نظر داشته باشید وقتی اندازه آج لاستیک خودرو شما به میزان 1.6 میلیمتر کاهش پیدا کند باید تایر خودرو را تعویض نمایید. در غیر اینصورت ایمنی و سلامت خودو سرنشینان را به خطر انداخته اید. بعضی از لاستیک ها درجه تشخیص آج در بین شیارهای تایر داشته و تشخیص میزان مصرف از لحاظ ایمنی تایر را ساده تر میکنند.

بعضی از دوستان جهت تشخیص از سکه استفاده میکنند. البته اگر دربازار بدنبال وسیله اندازه گیری آج لاستیک خودرو بگردید بهتر است. زیرا عدد دقیق تر بدست خواهد آمد.

موضوع دیگر اشاره به عمر مفید تایر است. هر لاستیک بطور میانگین پنج سال طول عمر دارد. وقتی شما لاستیک دست دوم میخرید به این موضوع توجه نمایید که تاریخ آن دست کاری نشده باشدو از زمان مصرف بیش از 3سال نگذشته باشد. زیرا وقتی تایر در شرایط مصرف قرار میگیرد از عمر مفید آن بدلیل عواملی چون ترمز ناگهانی، خرابی جلوبندی خودرو و … دچار کوتاهی عمر مفید خود شده و دیگر قابل استفاده نیست.

تنها لاستیک دست دوم خودرو که میتوان از آن استفاده کرد و نگران خطرات استفاده از آن نبود به اصطلاح تایرهای زیر صفری است. این لاستیکها برای خودروهای صفر بوده و در صورت تمایل مشتری به تعویض آنها با سایز دیگری از تایر و یا نوع دیگری از لحاظ کیفی تعویض شده اند. از لحاظ کیفی با لاستکهای نو تفاوتی نداشته و در حد نو میباشند. قیمت آنها نیز متاسب تر است

چرا اتوموبیل شخصی؟

اتومویل سخصی ؟ بشر از گذشته های دور نیاز به حمل و نقل را درک کرده و جهت برطرف کردن این نیاز ابتدا از چهارپایان و بعدها با توسعه صنعت گاری، درشکه، دوچرخه، موتورسیکلت و اتوموبیل بکار آمدند.
ابتدا لاستیک خودروها توپور بودند. بعدها با پیشرفت تکنولوژی از تیوب استفاده شدو لاستیکها باصطلاح بادی شدند.
امروزه صنعت تولید لاستیک خودور بسیار پیشرفت کرده. تایرهای رادیال و ران فلت با توسعه صنعت در این باب بسیار پیشرفت کرده و تنوع بالایی دارند.
اما این مسائل به همان نکته اول برمیگردد. نیاز بشر به استفاده از وسیله ای برای حمل و نقل. ولی میزان استفاده و نوع نگرش به داشتن آن بصورت شخصی امری دیگر است.
آیا تابحال به آن فکر کردید استفاده از اتوموبیل شخصی و حتی داشتن آن چه مزیت و سودی برای شما در ادامه زندگی دارد؟
آیا کمپانی های بزرگ خودرو سازی در پیشبرد این هدف در ذهن شما بعنوان مخاطب تاثیرگذار بوده اند؟
چرا در رویای اغلب ما انسانها یک خودرو شخصی قرار دارد؟
بهتر نبود وسیله نقلیه عمومی ترویج میشد؟
جوامع پیشرفته دنیا تقریبا به این نتیجه رسیده اند ولی بزرگترین کمپانی های تولید اتوموبیل شخصی نیز در این کشورها قراردارند.
بهتر بیاندیشیم. آیا تحمل ترافیک های طاقت فرسا در شهرهای پرجمعیت بهتر است یا استفاده از حمل و نقل سازمان یافته پیشرفته؟
آلایندگی چند خودرو شخصی در گنار هم بیشتر است یا یک خودرو عمومی؟
در هر صورت باید سعی کنیم نگرش خود را نصبت به استفاده از وسیله نقلیه شخصی تغییر دهیم.

در شهرهایی مانند اسلو (نروژ)، مادرید (اسپانیا)، چنگدو (چین)، هامبورگ، کپنهاگن و … سالهاست قوانینی وضع شده تا استفاده از وسایل نقلیه شخصی و آلاینده در سطح شهر و یا در مرکز شهر ممنوع گردد.

بسیاری از بیماریهای قلبی و تنفسی بر اثر استفاده بی دلیل و اندکی خودخواهی و فکر نکردن به عقوبت استفاده از وسایل شخصی تک سرنشین شکل میگیرد.

بتازگی در ایران شرکتهای معتبر و خوبی همانند اسنپ در زمینه حمل و نقل عمومی واردشده اند که نوید آینده خوبی برای رهایی از آلودگی هوا خواهد داشت.

زمان مناسب تعویض روعن

تعویض روغن موتور . شما بعنوان راننده خودرو تا بحال به زمان مناسب جهت تعویض روغن موتور خودرو خود توجه کرده اید؟
آیا بطور هفتگی توسط گیج روغن موتور میزان روغن موجود و کیفیت آن را در موتور خودرو چک میفرمایید؟
این امر بسیار در بالارفتن طول عمر موتور و قطعات آن مهم بوده و دارای ارزش بالایی است.
برای تعویض روغن موتور باید به میزان مصافت کارکرد کیلومتر خودرو و زمان توقف در ترافیک و روشن بودن موتور اتوموبیل بصورت ایست کامل دقت کرد.
اگر شما از خودرو خود هر روز در یک مسافت مشخص بدون داشتن ترافیک در مسیر استفاده میکنید، اغلب تا 10.000 کیلومتر میتوان از یک دوره تعویض روغن استفاده کرد. ولی بطور مثال این امر برای یک تاکسی به نصف کاهش می یابد. یعنی وقتی در شرایط سخت و کارکرد بالا برای خودرو قرار داریم بهتر است روغن موتور در 5000 کیلومتر تعویض گردد.
نوع روغن مصرفی در این موضوع تاثیر فراوانی دارد. حتما به برند و نوع روغن توجه فراوان داشته باشید. درجه کیفی بسیار مهم بوده. اگر در موتور خودرو شما از تکنولوژی جدید استفاده شده حتما روغن متناسب با آن را مصرف نمایید. در غیر اینصورت موترو اتومبیل شما دچار مشکل خواهد شد.

امروزه میتوان گفت صنعت پتروشیمی کشور ما توانسته انواع روغن موتورهای روز دنیارا تولید ودراختیار مصرف کنندگان محترم قرار دهد. این امر به ما کمک خواهد کرد تا در انتخاب روغن موتور خودرو اطمینان بیشتری داشته باشیم.

جی بی تایر همراهی مطمئن در فروش و خدمات سرویس دوره ای روغن موتور

بهترین لاستیک برای خودرو شما

بهترین لاستیک برای خودرو شما کدام است؟

این سوال متداولترین پرسش مخاطب در هنگام خرید لاستیک است.
عده ای معتقد بر خرید لاستیک های کره ای هستند زیرا فکر میکنند به اصطلاح این نوع تایرها از نرمی خاصی برخوردارند.
عده ای بر این معتقدند باید لاستیک دوام بیشتری داشته باشد. پس برندهای ژاپن را انتخاب میکنند.
عده ای گارانتی و خدمات پس از فروش را ترجیح میدهند.
برای بعضی از مصرف کنندگان تایر اتومبیل میزان امتیاز ایمنی تایر بسیار مهم است.
بعضی ها سنتی فکر کرده و از یک برند قدیمی و شاخص مثل لاستیک میشلن که از سطح بالای کیفی و تاریخچه بالایی در تولید برخوردار است استفاده میکنند.
و بعضی … .
واقعا جایگاه برند ایرانی در کجای تصورما قرار دارد؟
آیا تا بحال به ارزش های محصولات ایرانی فکر کردیم؟
چرا یک مصرف کننده ایرانی نمیتواند به برندهای تولید تایر داخلی اعتماد کند؟
آیا میدانید دلیل اصلی خرید تایر ایرانی چیست؟
آیا میدانید نشان کیفی و استاندارد یک لاستیک تولید داخل چگونه بدست می آید؟
حمایت از کالای ایرانی همیشه چرخ تولید کشور را بگردش درمی آورد. سعی کنیم میزان آگاهی خود را از محصولات تولیدی داخل بالا برده و از روی شنیده های تخریبی و بدون تحقیق قضاوت نکنیم.

شاید امروزه نتوانیم به سطح عالی تولید لاستیک دنیا نزیدیک شویم ولی خیلی آن روز دور نیست که صنعت تولید تایر کشور ما به این سطح برسد این موضوع نیاز به حمایت مصرف کننده محترم داشته تا بتوان با آموزش و دریافت تکنولوژی روز دنیا، مشارکت با کمپانی های بزرگ این مهم را بدست آورد.

شرکت تولیدی یزد تایر امروزه با وردشتاین هلند توانسته بهترین لاستیک های رادیال را تولید نماید.

شرکت تولیدی بارز با اتکا بر تکنولوژی روز دنیا تحت لیسانس کمپانی کنتیننتال توانسته بیشترین تایر مصرفی کشور رادیال باری و سواری را تولید نماید.

جی بی تایر همراهی مطمئن در فروش و خدمات تعویض لاستیک خودرو

 

قیمت لاستیک دربالاترین حد ممکن؟

قیمت لاستیک خودرو در بالاترین حد ممکن در چندسال اخیر قرار گرفته است. شما بعنوان مصرف کننده تایر خودرو در ایران تا دیروز میتوانستید براحتی از برندهای کره ای و اروپایی جهت تعویض تایر برای خودرو استفاده کنید. ولی امروز با توجه به بالارفتن نرخ ارز و شرایط واردات تایر این امکان بسیار سخت شده است.
اختلاف قیمت یک جفت تایر ایرانی با محصول وارداتی آن بالغ بر 50% است. البته بجز برندهای چینی. هنوز این برندهای معتبر تولید چین به جایگاه اصلی واقعی قیمت با توجه به تورم و با لارفتن نرخ ارز نرسیده است.
توجه به این مطلب که کیفیت برند ایرانی از مشابه خارجی پایین نبوده و قابل رقابت است، این امکان را برای مصرف کننده فراهم نموده تا بتواند محصول تولید داخل را با کیفیت مرغوب خریداری نموده تا چرخ تولید در این برهه زمانی بگردش درآید.

همانطور که میدانید برندهای معتبر کشورهای صاحب تکنولوژی برتر تولید تایر در دنیا تعامل خوبی با کارخانجات تولیدی داخل داشته و دارند. از جمله این برندها میتوان به کنتیننتال و یا ماتادور و یا وردشتاین اشاره کرد.

تفاوت اینجاست :

خودرو تیبا

سایزلاستیک : 175/70/13

میانگین قیمت برند وارداتی : 450.000 تومان

میانگین قیمت برند ایرانی: 240.000 تومان

میانگین طول عمر مصرف برند وارداتی: 5سال

مینگین طول عمر برند ایرانی: 4سال

انتخاب باشماست! آیا میتوان گفت یکسال تفاوت در طول عمر مصرفی تایر میتواند انگیزه ای مناسب برای خرید برند خارجی با دو برابر قیمت باشد. این مسئله بسیار مهم است که شما بطور مثال میتوانید در مدت زمان طول مصرف لاستیک خارجی، از یک برند لاستیک ایرانی 2بار استفاده و خریداری نمایید. یعنی برای خودرو خود با هزینه ای که برای یک برند وارداتی پرداخت مینمایید اگر آن را جایگزین برند ایرانی کنیید دوبار در طول 5سال میتوانید لاستیک خودرو خود را تعویض نمایید.

جی بی تایر همراهی مطمئن در فروش و خدمات لاستیک خودرو

 

دانستنی های عمومی مهم برای لاستیک

دانستنی های عمومی مهم برای لاستیک چیست؟

  • میزان تحمل فشار لاستیک
  • نرخ بار لاستیک
  • میزان سرعت لاستیک

 

سیستم کنترل فشار لاستیک:

کنترل فشار لاستیک(TPMS)، به الگوهای الکترونیکی‌ای گفته می‌شود که میزان فشار هوای هر یک از لاستیکهای خودرو را زیر نظر داردو هنگامی که فشار از میزان مورد نظر کتر باشد، به راننده اعلام میکند. برنامه های متفاوتی برای کنترل فشار لاستیک طراحی شده. گونه ای  از سیستم‌ها میزان فشار هوا را ابدست می آورند و تعدادی دیگر اندازه‌گیری‌ها را بطور غیر مستقیم انجام می‌دهند، مانند سیستمی که کم شدن  ابعاد تایر را وقتیکه فشار پایین می آید اندازه می‌گیرد.

 

فشار تایر:

سازندگان اوتومبیل  فشار مناسب برای تایر را پیشنهاد می‌کنند که این فشار برای عملکرد امن، در نرخ بار مشخص و بار اتومبیل مناسب است. روی بیشتر تایرها ماکسیمم فشار قابل تحمل مهر شده‌است. تایر اوتومبیل‌ها و کامیون‌های سبک را باید به میزانی که سازنده توصیه کرده، باد کنند (فشارش را تنظیم کنند). این عدد را معمولا بر روی برچسبی در داخل درب سمت راننده یا در دفترچه‌ی راهنمای صاحبان خودرو، درج می‌کنند. معمولا نباید تایرها را به اندازه‌‌ی فشاری که بر روی دیواره‌ی آن‌ها نوشته شده باد کرد، چرا که آن فشار نشان‌دهنده‌ی فشار پیشنهادی نیست، بلکه ماکسیمم فشاری است که تایر می‌تواند تحمل کند.

 

با گذشت زمان، تایرهای باد شده فشار خود را از دست می‌دهند. تمام اتصالات تایر به رینگ، والف به رینگ و خود والف ایده‌آل نیستند. علاوه بر این، تایرها نسبت به هوا به طور کامل نشت‌ناپذیر نیستند، بنابراین به طور طبیعی با گذر زمان به دلیل نفوذ مولکول‌ها در لاستیک، تایرها مقداری از فشار خود را از دست می‌دهند. برخی از رانندگان و مغازه‌ها تایرها را با گاز نیتروژن (معمولا با خلوص ۹۵%) به جای هوای اتمسفر که غلظت نیتروژن در آن ۷۸% است پرمی‌کنند، تا بتوانند تایرها را مدت بیشتری در فشار مناسب نگهدارند. استفاده از نیتروژن به جای هوا برای کم‌کردن نرخ کاهش فشار بی‌اساس است و تنها یک حیله‌ی ساختگی برای بازاریابی است.

یکی از مطالعات انجام شده اختلاف فشار psi 1.3 (معادل ۹ کیلو پاسکال یا bar 0.09) از فشار اولیه‌ی psi 30 (معادل ۲۱۰ کیلو پاسکال یا bar 2.1) بین تایرهای پرشده با هوا و نیتروژن نشان می‌دهد. چون هیچ گزارشی در مورد مقدار فشار و آزمون t (t-test) ارائه نشده، صحت اختلاف فشار  psi 1.3 تردید برانگیز است. علاوه بر‌این موضوع مهم‌تر این است که طراحی آزمایش در مطالعات اخیر صحیح نیست، زیرا تکرار آزمایش برای حالت تعویض تایرهای پرشده از هوا با تایرهای پرشده با گاز نیتروژن انجام نشده. چنین آزمایشی این امکان را بررسی می‌کرد که نشت سریعتر تایرهای پرشده با هوا به علت عوامل مربوط به کیفیت درزهای محل اتصال (تایر به رینگ، والف به رینگ و خود والف) نبوده، بلکه به علت تفاوت نرخ نفوذ (diffusion) در لاستیک است.

 

مساحت ناحیه‌ی تماس با زمین به هنگام پربادی و کم‌بادی تایر تغییر می‌کند. پرباد بودن تایر منجر به افزایش شدت تماس در ناحیه‌ی مرکزی رویه می‌شود و کم‌بادی موجب مقعر شدن شکل رویه‌ی تایر می‌شود، که در این حالت تماس در ناحیه‌ی مرکزی کاهش میابد، اما مساحت ناحیه‌ی تماس همچنان از حالت پرباد بیشتر است. امروزه تایرها را در حالت پرفشار استفاده می‌کنند. اگر از تایر در حالت کم‌باد استفاده شود، تایر سریع و پیش از موعد از بین می‌رود. فشار بالای تایر مقاومت گردشی (rolling resistance) را کاهش می‌دهد و همچنین سبب کوتاه شدن مسافت توقف به هنگام ترمز می‌شود. اگر فشار تایر خیلی کم باشد، مساحت ناحیه‌ی تماس افزایش پیدا می‌کند که این امر موجب افزایش مقاومت گردشی، انعطاف تایر و اصطکاک بین تایر و جاده می‌شود. کم‌باد بودن تایر می‌تواند باعث افزایش دمای تایر، فرسودگی سریع رویه و حتی در بدترین حالت منجر به جدا شدن رویه‌ی تایر شود.

نرخ بار تایر  (load rating)

تایرها توسط سازنده با ماکسیمم نرخ بار مشخص می‌شوند. بارهایی که بیشتر از بار نامی هستند، شرایط خطرناکی را به وجود می‌آورند که موجب گیج‌شدن فرمان و یا حتی بریدن فرمان شود.

 

میزان سرعت تایر  (speed rating)

سرعت نامی نشان‌دهنده‌ی ماکسیمم سرعتی است که تایر برای عمل در آن طراحی شده. برای خودروهای سواری، سرعت نامی در بازه‌ی ۱۶۰ تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت (معادل ۹۹٫۴ تا ۱۸۶ مایل بر ساعت)  است.

لاستیک (awd , 4wd) چیست؟

لاستیک (awd , 4wd)  هرکدام به نحوی به افزایش چسبندگی لاستیک ها با سطح جاده کمک و موجب میشود ایمنی در هنگام رانندگی بیشتر شود. ولی لزوم استفاده از لاستیک مناسب بقوت خود باقیست. برخی از این موارد را بررسی میکنیم:

سیستم ترمز ضد قفل یا ای بی اس ، سیستم ایمن جلوگیری از چسبندگی لاستیک با زمین

تاین سیستم ، سیستم ایمن جلوگیری از  چسبندگی لاستیک با زمین استفاده از تمام پتانسیل لاستیک‌ها را سهل و آسان می‌کنند، هر چند، هیچ یک از این سامانه‌ها، چسبندگی بیشتر ایجاد نمی‌کنند. از این رو، آن‌ها فقط بعدازاینکه حسگرهای نصب‌شده شرایط رانندگی را شناسایی کرده، شروع بکار می‌کنند و داده‌های راننده به‌طور بالقوه باعث خواهد شد که خودرو قابلیت لاستیک‌ها در ایجاد چسبندگی را افزایش دهد.

لاستیک‌ها اثربخشی این سامانه‌ها را حداکثر می‌کنند، در اینجا چگونگی آن را آورده‌ایم:

  • سیستم ترمز ضد قفل به جلوگیری از لغزیدن خودرو هنگام ترمزهای شدید کمک می‌کند. ترمز ضد قفل این کار را از طریق مشاهده سرعت چرخ‌های در حال حرکت و در صورت قفل شدن چرخ‌ها با آزاد کردن فشار و پمپاژ ترمز به صورت انتخابی انجام می‌دهد. بنابراین وقتی که سامانه‌های ضد قفل به حفظ کنترل فرمان و ثبات جهت حرکت خودرو کمک می‌کنند، فاصله توقف خودرو ممکن است بیشتر شود. هنگام توقف، تنها لاستیک‌ها چسبندگی با سطح موردنظر را مهیا می‌کنند.
  • کنترل چسبندگی لاستیک‌ها کمک می‌کند تا هنگام شتاب‌گیری‌هایی که برای شرایط جاده و ‌آب‌وهوایی خیلی خشن هستند، لاستیک‌ها به دور خود نچرخند. کنترل چسبندگی لاستیک‌ها از طریق کاهش قدرت موتور و/یا به‌کارگیری ترمزها انجام می‌شود.  بنابراین زمانی که کنترل چسبندگی لاستیک‌ها به حفظ ثبات جهت خودرو نیز کمک می‌کند، ممکن است شتاب خودرو کمتر شود. هنگام شتاب گیری تنها لاستیک‌ها چسبندگی با سطح را فراهم می‌کنند.
  • سیستم‌های پایداری خودرو انحراف از مسیر تعیین‌شده را تشخیص می‌دهند ( این تشخیص از طریق مقایسه کردن نتایج شتاب سنج نصب‌شده روی خودرو با سرعت خودرو و ورودی‌های راننده به‌دست می‌آید). سیستم پایداری خودرو، برای کمک به تصحیح oversteer و understeer به‌طور انتخابی هریک از چهارچرخ را ترمز کرده و/یا قدرت موتور را کاهش می‌دهد. درپیچ‌ها تنها لاستیک‌ها چسبندگی با سطح را فراهم می‌کنند.
  • زمانی که راننده از قابلیت‌های لاستیک تجاوز کند، هیچ سیستم کمک‌راننده الکترونیکی‌ای، صرف‌نظر از اینکه چقدر سیستم کارا باشد، نمی‌تواند بر قوانین فیزیک غلبه کند.

قابل ذکر است، این سیستم‌ها تنها در اوج کارایی می‌توانند عمل نمایند، یعنی زمانی که هر چهار لاستیک کارایی و خصوصیات چسبندگی با سطح یکسان داشته و همچنین دارای اندازه مناسب برای خودرو باشند. مگر اینکه خودرو در اصل برای استفاده از لاستیک‌هایی با نوع‌های مختلف و آج‌های مختلف در یک محور در مقابل محور دیگر طراحی‌شده باشد. این بدان معنی است که رانندگان باید تلاش کنند از لاستیک‌های دارای یک مارک (brand)، یک مدل و حتی یک عمق آج در هر چرخ استفاده نمایند.

سیستم AWD و ۴WD

خودروهای تمام چرخ محرک (AWD)، چهار چرخ محرک (۴WD)، اس یو وی‌ها (SUV) و خودروهای آفرودی (truck) در میان رانندگانی که می‌خواهند چسبندگی خودروی خود را با سطح در جاده‌های دشوار به حداکثر برسانند بسیار محبوب است. و ازآنجایی‌که تطبیق‌پذیری در کل طول سال قطعاً نقش مهمی دارد، بسیاری از وسایل نقلیه مجهز به این سامانه‌ها به این دلیل خریداری می‌شوند که سیستم محرکه آن‌ها رانندگی در باران، گل و لجن، برف و یخ را آسان می‌کند.

توانایی یک سیستم تمام چرخ محرک برای تقسیم قدرت موتور میان تمام لاستیک‌ها یک مزیت واقعی در هنگام شتاب گیری در جاده‌های دشوار محسوب می‌شود. یک خودروی ۲۰۰ اسب بخاری، با سیستم محرکه چرخ عقب و دیفرانسیل لغزشی محدود، نیاز دارد تا هر لاستیک چسبندگی با سطح کافی برای پذیرش حدود ۱۰۰ اسب بخار قدرت را داشته‌باشد.  بهترین سیستم‌های تمام چرخ محرک، همان ۲۰۰ اسب بخار را میان تمام چهار لاستیک تقسیم می‌کنند. هر لاستیک پس‌ازآن تنها نیاز به چسبندگی کافی برای انتقال حدود ۵۰ اسب بخار را دارد.  دو برابر شدن چرخ‌های محرک شتاب در سطوح دشوار را به‌طور قابل‌توجهی بهبود می‌دهد.

هرچند مهم است به یاد داشته‌باشید درحالی‌که توانایی خودروهای تمام چرخ محرک برای شتاب گرفتن در شرایط لغزنده موجب اطمینان خاطر است، هنگامی‌که وسیله نقلیه باید توقف کند یا دور بزند، درواقع هیچ مزیت منحصربه‌فردی را عرضه نمی‌کند. این مساله به این خاطر است که سایر خودروها نیز از چهار لاستیک خود برای فراهم کردن چسبندگی لازم با سطح هنگام ترمز کردن و پیچیدن استفاده می‌کنند. چون خودروهای تمام چرخ محرک، وزنی بیشتر از همتایان دوچرخ محرک خود دارند، برای توقف و پیچیدن به چسبندگی با سطح بیشتری نیاز دارند.

بنابراین، خواه خودرو دارای ترمز ضد قفل، کنترل چسبندگی، سیستم پایداری و تمام چرخ‌ محرک باشد یا نباشد، لاستیک‌های شما هستند که چسبندگی واقعی را فراهم می‌کنند. واضح است، هر چه این سامانه‌ها چسبندگی لاستیک بیشتری فراهم کنند، بهتر می‌توان بر جاده و شرایط آب و هوایی چیرگی پیدا کرد.

لاستیک های با طرح آج ناهماهنگ

لاستیک های با طرح آج ناهماهنگ برای افزایش پایداری استفاده می‌شود. دو بخش از لاستیک را می‌توان با آج نا هماهنگ ساخت:

  •  آج ناهماهنگ
  • تسمه‌های تثبیت کننده ناهاهنگ

 

آج ناهماهنگ

به تایری که الگوی آج آن هاهنگی نقطه‌ای و محوری نداشته باشد، تایر ناهاهنگ گفته می‌شود، بنابراین لبه‌ی داخلی و خارجی تایر با هم متفاوت هستند. می‌توان از این تایرها در هر سمت اتومبیل استفاده کرد. چون الگوی آج تایرهای معمولی از نظر طرح و الگوی صدا با یکدیگر یکسان نیستند، روش اتصال تایر به چرخ با توجه به تایر تجویز می‌شود. چون شکل ناحیه‌ی تماس با زمین با تغییر جهت تایر در طول حرکت، تغییر می‌کند، عملکرد تایر، ترمز و پیچیدن خودرو بهبود می‌یابد.

همچنین ممکن است لاستیک هدایتی (directional) باشد، یعنی تایر به قرار گرفتن در جهت خاصی تمایل داشته باشد. در این مورد می‌توان به شیارهایی (grooves) که به شکل عدد ۷ هستند اشاره کرد، این شیارها به هدایت‌کردن آب از مرکز رویه به سمت کناره‌ها کمک می‌کند. تایرهای هدایتی در دو نوع متقارن و نامتقارن تولید می‌شوند. تایرهای هدایتی متقارن می‌توانند هم در سمت چپ و هم در سمت راست خودرو قرار بگیرند، اما وقتی بر روی رینگ سوار شدند، دیگر نباید در سمت مقابل استفاده شوند. برای مثال اگر یک تایر هدایتی متقارن را در سمت راست خودرو قرار دهیم، جهت الگوی رویه‌ی تایر، مطابق با جهت حرکت سمت راست خودرو می‌شود و اگر جای این تایر را عوض کنیم و در سمت چپ خودرو بگذاریم، جهت الگوی آج تایر مناسب سمت چپ خودرو نخواهد بود. این جابه‌جایی چرخش تایر را محدود می‌کند. برخی از تایرهای هدایتی نامتقارن هستند. تایرهای هدایتی نامتقارنی که برای سمت چپ و راست خودرو تولید می‌شوند از همان ابتدا با یکدیگر متفاوت و متمایز هستند.

 

تسمه‌های تثبیت‌کننده نامتقارن (Stabilizing belts):

لاستیک رادیال یک خودروی سواری با تسمه‌های تثبیت کننده‌ی نامتقارن، یک تایر نامتقارن به‌شمار می‌رود. تسمه‌های تثبیت‌کننده، با حرکت خودرو (هم مسیرهای مستقیم و هم در پیچ‌ها) گشتاور خود تراز ایجاد می‌کنند. به علت منعطف بودن دیواره‌های تایرهای رادیال، واکنش عرضی بین رویه‌ی تایر و رینگ چرخ با عوض شدن جهت فرمان، با تاخیر انجام می‌شود. این نیروی عرضی از چرخ‌های جلویی خودرو به چرخ‌های عقب که تمایل به هدایت شدن دارند، منتقل می‌شود. تسمه‌های نامتقارن با افزایش بار جانبی، باعث جابه‌جایی عرضی آهسته‌ی رویه‌ی تایر متناسب با رینگ می‌شوند. این تغییر مستمر باعث می‌شود دیواره‌ها نتوانند سریعا به تغییر جهت فرمان واکنش نشان دهند، در نتیجه امنیت رانندگی بالا می‌رود.

ساختار لاستیک رادیال و بایاس چگونه است؟

ساختار لاستیک رادیال و بایاس چگونه است؟

لاستیک ها دارای تکنولوژی های مختلفی هستند که عبارتند از:؟

لاستیک بایاس
لاستیک بایاس با تسمه
لاستیک رادیال
لاستیک توپر
لاستیک نیمه پنوماتیک
لاستیک بدون هوا
در زیر به معرفی این ساختارها می پردازیم:

لاستیک بایاس

در ساختار لاستیک بایاس (bias) (مورب) یا متقابل لا (Cross ply) از سیم‌های لایه‌ی بدنه استفاده می‌شود که به صورت مورب از یک زهوار به زهوار دیگر می‌رسند. معمولا بازه‌ی زاویه‌ی سیم‌ها بین ۳۰ تا ۴۰ درجه است. با قراردادن لایه‌های پی‌درپی که با زاویه‌های مخالف قرار گرفته‌اند، یک الگوی متقاطع ایجاد می‌شود که رویه‌ی لاستیک بر روی آن قرار می‌گیرد. این طراحی موجب انعطاف‌پذیری بدنه‌ی لاستیک بایاس می‌شود، که بزرگ‌ترین مزیت ساختار لاستیک بایاس است، زیرا کمک می‌کند رانندگی در سطوح ناهموار، بسیار روان شود. این زیرسازی همچنین بزرگترین عیب لاستیک بایاس نیز هست زیرا مقاومت گردشی (rolling resistance) افزایش می‌یابد و کنترل و نیروی کشش با سطح جاده که منجر به حرکت می‌شود در سرعت‌های بالا کاهش می‌یابد.

لاستیک بایاس با تسمه

لاستیک بایاس با تسمه (belted bias) دارای دو یا تعداد بیشتری لایه‌های بایاس (مورب) است و تسمه‌های تثبیت کننده مستقیما زیر رویه‌ی تایر قرار دارند. این ساختار نیز مانند ساختار لاستیک بایاس موجب نرم و روان شدن رانندگی می‌شود، با این تفاوت که مقاومت گردشی به علت این که تسمه‌ها سختی رویه را افزایش می‌دهند، کاهش پیدا می‌کند. طراحی لاستیک بایاس با تسمه توسط آرمستارنگ معرفی شد، ولی گودیر استفاده از آن را با عرضه‌ی تجاری تایر “Polyglas” (پلی گلس) رواج داد. از ویژگی‌های لاستیک بایاس با تسمه می‌توان به بدنه‌ای از جنس پلی‌استر و تسمه‌هایی (belt) از جنس پشم‌شیشه اشاره کرد. در لاستیک های بایاس با تسمه مانند لاستیک های متداول دو لایه‌ی اصلی از جنس پلی‌استر، ابریشم مصنوعی (رایون) و یا نایلون وجود دارد، اما در لاستیک های تسمه‌دار برای ارتقاء کارایی، بالای این لایه‌ها تسمه‌های جانبی در زوایای مختلف وجود دارد که لاستیک های بایاس بدون تسمه فاقد این ویژگی هستند. تسمه‌ها را از جنس پشم‌شیشه یا فولاد می‌سازند.

لاستیک رادیال (شعاعی)

در ساختار لاستیک رادیال (radial)، سیم‌های لایه‌ی بدنه از زهوارها و در راستای رویه گسترش پیدا می‌کنند.، به نحوی که سیم‌ها حدودا در زوایای سمت راست خط مرکزی رویه‌ی لاستیک  و به صورت موازی با یکدیگر قرار می‌گیرند. این سیم‌ها، مانند تسمه‌های نگه‌دارنده دقیقا زیر رویه‌ی لاستیک (آج) قرار دارند. تسمه‌ها (belts) ممکن است به صورت سیم یا فولاد باشند. مزایای ساختار لاستیک رادیال عبارتند از طول عمر بیشتر رویه (آج)، سهولت هدایت فرمان و مقاومت گردشی کم. از معایب لاستیک رادیال می‌توان به سخت‌تر شدن رانندگی در سرعت پایین بر روی سطوح ناهموار اشاره کرد و همچنین در زمینه‌ی آفرود (off-road) قابلیت خودشویی (self-cleaning) لاستیک کاهش پیدا می‌کند و در سرعت‌های پایین چسبندگی با سطح جاده کم است.

برای جمع بندی این قسمت:

مزایای لاستیک بایاس

انعطاف پذیری بدنه لاستیک
رانندگی روان روی سطوح ناهموار
مناسب برای سخت ترین جاده های آفرود

معایب لاستیک بایاس
طول عمر کوتاه
نامناسب برای رانندگی در جاده های شهری
پر سرو صدا

مزایای لاستیک رادیال
دوام بیشتر
سهولت هدایت فرمان
مقاومت گردشی کم
سخت‌تر شدن رانندگی در سرعت پایین بر روی سطوح ناهموار
چسبندگی کم با سطح جاده در سرعت های پایین

لاستیک توپر

بسیاری از تایرهایی که مصارف صنعتی و تجاری دارند، غیر پنوماتیک (non-pneumatic) هستند. این تایرها توسط عملیات قالب‌ریزی، از لاستیک سخت و ترکیب‌های پلاستیکی تولید می‌شوند. تایر ماشین‌های چمن‌زنی،  اسکیت‌بردها، ماشین‌های مخصوص زمین گلف، اسکوترها، بسیاری از ماشین‌های سبک صنعتی، چرخ دستی‌ها و تریلرها نمونه‌ی لاستیک توپر هستند. یکی از رایج‌ترین کاربردهای لاستیک توپر در دستگاه‌های جابه‌جا کننده‌ی وسایل (forklift) است. چنین تایرهایی را به شیوه‌ی پرس هیدرولیک نصب می‌کنند.

لاستیک نیمه پنوماتیک

لاستیک های نیمه بادی میان‌تهی هستند اما در این تایرها برخلاف تایرهای بادی، فشارهوا وجود ندارد. لاستیک نیمه‌بادی، سبک وزن و ارزان قیمت است، پنچر نمی‌شود و در زیرسازی (cushioning) به کار گرفته می‌شود. از لاستیک نیمه بادی به عنوان عضو کامل‌کننده‌ی چرخ و حتی جزء جدایی ناپذیر بلبرینگ استفاده می‌شود. لاستیک نیمه پنوماتیک در ماشین‌های چمن‌زنی، ویلچر و فرغون کاربرد دارند. می‌توان سطح لاستیک نیمه‌بادی را طرح داد که در این صورت عموما برای مصارف صنعتی به‌کار می‌روند، و به‌گونه‌ای طراحی می‌شوند که به هنگام استفاده از رینگ جدا نشوند.
تایرهای میان‌تهی‌ای که تحت فشار هوا نیستند، برای خودرو نیز طراحی شده‌اند، مانند توییل (Tweel). واژه‌ی توییل از ترکیب دو کلمه‌ی انگلیسی تایر (tire) و چرخ (wheel) نشات‌گرفته. توییل، یک نوع تایر آزمایشی‌است که توسط کمپانی میشلن (Michelin) طراحی شده‌است. پوشش بیرونی توییل مانند تایرهای رادیال معمولی از جنس لاستیک است، اما بخش داخلی فنرهای قابل انقباض مخصوصی از جنس پلی‌یورتان (polyurethane) دارد که به راحتی و روان‌بودن رانندگی کمک می‌کند. این تایرها هرگز پنچر نمی‌شوند و هدف این است که راحتی و روانی‌ تایرهای مشخصه بلند (higher-profile tires) که دیواره (sidewall) بلند دارند، با مقاومت در برابر نیروهای جانبی تایرهای مشخصه کوتاه ادغام شود. این تایرها هنوز برای استفاده‌ی گسترده در بازار ارائه نشده‌اند.

لاستیک بدون هوا

معایب استفاده لاستیک هایی که دارای عمق آج متفاوتی میباشند

معایب استفاده لاستیک هایی که دارای عمق آج متفاوتی می باشند . در صورت خرید لاستیک بهتر آن است که این تایرها بصورت همزمان و با یکدیگر در خودرو تعویض شوند. شکل آج و عمق آج یکسان، کنترل فرمان و چسبندگی متعادل با سطح را افزایش می دهد.

نکته ای مهم که در بین کاربران به اشتباه انجام میشود :

اغلب اعتقاد بر این است که تایر های جدید باید در محور جلو خودرو استفاده و تایرهای کارکرده برای محور عقب استفاده شوند. در هر صورت، اگر تنها یک جفت از لاستیک‌ها را تعویض می‌کنید، دو لاستیک جدید باید بر روی محور عقب نصب‌شده و لاستیک‌های قدیمی که تا حدی فرسوده شده‌اند باید روی محور جلو نصب گردند. این کار برای کاهش احتمال از دست رفتن کنترل خودرو  هنگام سر خوردن روی جاده های خیس  (hydroplaning)انجام می‌شود.

هیدروپلنینگ ممکن است هنگام بارش باران‌های شدید و یا عبور از آب‌های راکد در جاده اتفاق بیفتد. اگر آب نتواند از زیر الگوی آج لاستیک عبور کند، آب رویه ی لاستیک را انقدر بلند می کند تا تماس لاستیک با زمین قطع شود. لاستیک‌هایی که عمق آج کمتری دارند نسبت به لاستیک‌هایی که آج عمیق‌تری دارند، در آب‌های کم‌عمق‌تر و سرعت‌های پایین‌تر سر می‌خورند.

سرخوردن تایرهای جلو و عقب، عواقب متفاوتی را در پی‌دارد.

سرخوردن لاستیک‌های جلو understeer را بالا می‌برد، حالتی که در آن وسیله نقلیه به جلو رفتن خود ادامه می‌دهد. غریزه طبیعی اکثر رانندگان در چنین شرایطی برداشتن پا از روی پدال گاز است، این کار سرعت خودرو در حالت understeer را کم کرده و به لاستیک‌های جلو کمک می‌کند چسبندگی خود را با سطح جاده بازیابند.

سرخوردن لاستیک‌های عقب oversteer را بالا می‌برد، وضعیتی که ثبات وسیله نقلیه را کاهش می‌دهد. اگر هیدروپلنینگ لاستیک‌های عقب باعث oversteer شود، برداشتن پا از پدال گاز باعث از دست رفتن بیشتر تعادل می‌شود، احتمالاً این کار منجر به لغزش، نوسان (همانند دم ماهی) و یا چرخش عقب خودرو می‌شود.

برای رانندگان کنترل understeer ساده‌تر است، درحالی‌که خنثی نمودن oversteer به‌مراتب چالش‌برانگیزتر است. بهتر است که چسبندگی تایرهای جلو از دست رود تا عقب.

توجه: دستورالعمل ذکر شده برای تمام خودروهای دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک صادق است. در برخی از خودروهای تمام چرخ‌ محرک برای جلوگیری از آسیب به سیستم نیرو محرکه، لازم است عمق آج تمام لاستیک‌ها باهم یکسان باشد.

اختلاف جزئی در عمق آج لاستیک‌های عقب و جلو (تا ۱٫۵ mm) مجاز بوده و مانع چرخش لاستیک‌ها نمی‌شود.

 

امکاناتی که می تواند خودرو آفرود شما رو متفاوت و پرقدرت کند

این مقاله برای خودرو آفرود شما مناسب است . برای راههای سخت و سنگلاخی. برای اینکه بفهمیم هر خودرویی به چه اندازه برای شرایط سخت آفرود آماده بوده و نیاز به یک معیاردقیق برای آزمایش و قضاوت داریم. ویژگی های زیادی برای خودروهای آفرود مطرح است ولی چند ویژگی پایه ای مهم وجود دارد که داشتن و نداشتن آن ها تفاوت میان گیرکردن در جاده و یک گردش موفق را رقم می زند.

حداقل فاصله کف خودروی آفرود تا زمین (ground clearance)

اگر قصد گذر از جاده های خشن را دارید، لازم است که کف خودرو از جاده به اندازه کافی فاصله داشته باشد. اگر فاصله کف خودرو از جاده کم باشد، هنگام عبور از سنگ ها، صخره ها، تخته سنگ ها و کنده های درختان، احتمال دارد به کف خودرو آسیب جدی وارد شود.

استفاده از skidplate

حتی اگر فاصله کف خودرو با زمین مناسب باشد، سفرهای آفرود و به ویژه صخره نوردی، می تواند صدمات زیادی به خودرو وارد کند. به همین دلیل برای محافظت از کف خودرو استفاده از skid plate ها را توصیه می کنیم. Rock slider ها از rocker plane ها محافظت می کنند. Skid plate پمپ بنزین از شکستن اگزوز جلوگیری می کنند، و skid plate  جعبه دنده باعث می شود مجبور نشوید پیاده به خانه برگردید. محافظت از دیفرانسیل ها، کارتر روغن (oil pan) و سایر قطعات آسیب پذیر زیر خودرو نیز ایده بسیار خوبی است.

زاویه های صعود، ایستایی و فرود

زاویه approach angle (صعود، حمله به شیب) بیان‌گر بیشترین شیبی است که خودرو می تواند از آن بالا رود بی آنکه سپر جلوی خودرو با زمین برخورد کند. زاویه breakover (ایستایی) نشان دهنده بیشترین شیب قله ای است که خودرو می تواند بدون گیر کردن کف خودرو به قله (high centering) از آن عبور کند. زاویه departure (فرود-فرار از شیب) بینان‌گر  بیشترین شیبی است که خودرو می تواند بی آنکه سپر عقب با زمین برخورد کند، از شیب پایین بیاید. زاویه های صعود و فرود تابعی از فاصله کف خودرو از زمین و همچنین overhang (فاصله نوک خودرو تا محل چرخ جلو، همچنین حدفاصل بین انتهای خودرو تا محل چرخ عقب را گویند.) هستند. اگر خودروی شما overhangهای کوتاهی داشته و کف خودرو دارای فاصله مناسبی از زمین باشد، زوایای صعود و فرود خوبی خواهید داشت که به شما اجازه می دهد از شیب های خیلی تند بالا رفته و پایین بیایید. زاویه ایستایی تابع فاصله خودرو از زمین و wheel base (فاصله بین مرکز چرخ های جلو و مرکز چرخ های عقب در خودرو) است. Wheel base کوتاه و فاصله مناسب کف خودرو از زمین به خودرو اجازه می دهد از تیز ترین قله ها عبور کند.

آزادی حرکت چرخ در راستای عمودی (wheel articulation)

در رانندگی آفرود نگه داشتن لاستیک روی سطح زمین نه تنها موجب ماکسیمم شدن چسبندگی با سطح می شود، بلکه موجب پایداری خودرو نیز می شود. بسیاری از رانندگان آفرود solid axle را به سیستم فنربندی و تعلیق مستقل ترجیح می دهند، زیرا موجب افزایش articulation می گردد، به ویژه اگر فنر تعادل (sway bar) وصل نباشد. اما برای مسابقات آفرود در بیابان، سیستم فنربندی و تعلیق مستقل سواری نرم تر و قابل قبول تر را به دلیل حالت غیر کشانی کمتر را به ارمغان می آورد.

گشتاور در دور پایین (low end torque)

گشتاور در دور پایین اجازه می دهد تا بدون نیاز به سیم کشی موتور هنگام عبور از موانع اندازه حرکت حفظ شود. با یک موتور گشتاور در دور پایین قوی با تماس نرم پدار می تواند از روی موانع بزرگ به راحتی عبور کرد به ویژه اگر از دنده های مناسب استفاده شود.

دنده

استفاده از گشتاور در دور پایین فوق العاده است، اما این دنده ها هستند که تفاوت اصلی را ایجاد می کنند. یک جعبه دنده کمکی (transfer case) در حالت low، گشتاور موتور را چند برابر کرده و عبور از موانع را بسیار ساده می کند. وقتی با یک دنده اول بسیار پایین (که به آن granny gear می گویند) کوپل شود، با یک دنده low می توانید از یک شیب تند، حتی بدون لمس پدال گاز عبور کرد.  علاوه بر جعبه دنده کمکی low، دنده low در دیفرانسیل ها نیز ضروری است، به ویژه اگر از تایرهای بزرگ تر برای خودرو استفاده می کنید.

لاستیک ها

لاستیک هایی که به صورت معمول در خیابان استفاده می کنیم مناسب آفرود نیستند. لاستیک های All Terrain (چند منظوره) برای آفرود مناسب هستند. استفاده از لاستیک های مخصوص گل (mud terrain) حتی بهتر است. هرچه لاستیک دارای آج های عمیق تر، دیواره های محکم تر و ترکیب لاستیک مناسب تر برای جاده آفرود مورد نظر باشد، بهتر است. هر چه لاستیک ها بزرگ تر باشند بهتر است. هنگام ورود به آفرود باد لاستیک ها را کم کنید تا سطح تماس لاستیک ها با جاده افزایش یافته و چسبندگی لاستیک با سطح ماکسیمم گردد.

دیفرانسیل های قفل کننده (locking differentials)

بیشتر خودروها دیفرانسیل باز (open differential) دارند، یعنی بیشترین نیرو به چرخی وارد می شود که کمترین میزان چسبندگی را با سطح دارد. این رویه برای آفرود اصلا ایده آل نیست، زیرا در آفرود لازم داریم چرخی که بیشترین چسبندگی را دارد، بیشترین نیرو را بگیرد. راه های زیادی برای رساندن نیرو به چرخ با traction بیشتر وجود دارد. برای مثال در مکانیزم های کوپلینگ ویسکوز (viscous type coupling) زمانی که سرعت چرخ ها با یکدیگر تفاوت داشته باشد، یک مایع منبسط شونده گرم شده و دو چرخ یا محور را قفل می کند. دیفرانیسل های قفل ترمز با کنترل کردن گیره های موجود در دیسک ترمز چرخ در حال گردش، نیرو را به به چرخی که چسبندگی (traction) بیشتری دارد منتقل می کنند. از قفل کننده های پنوماتیک (بادی) و مغناطیسی (solenoid) نیز استفاده می شود. که به آن ها به ترتیب قفل کننده هوا و قفل کننده الکتریکی نیز گفته می شود. این دو سیستم به طور فیزیکی دو چرخ یک محور را با هم قفل می کنند، به این ترتیب چرخ ها دارای نرخ یکسان بوده و گشتاور یکسانی دریافت می کنند.

بالا نصب کردن سیستم مکش هوای خودرو (air intake)

کشیده شدن هوا داخل موتور اتفاق بدی است. خیلی بد است.  از آنجا که آب قابل فشرده شدن نیست، وارد شدن آب به سیلندر می تواند به میله های اتصال هنگامی که میله ها تلاش می کنند پیستون را فشار بدهند تا مایع را فشرده سازند، آسیب برساند. به این پدیده hydroblocking موتور گفته می شود. Hydroblocking ممکن است حتی در اثر عبور از یک چاله کم عمق نیز اتفاق بیوفتد.  بنابراین باید سیستم مکش هوا را در جای بلندتری نصب کرد.  بسیاری از علاقه مندان آفرود از snorkel که نوعی هواکش بلند است استفاده می کنند، با برخی از snorkelها حتی می توان در حالتی که خودرو کاملا در آب فرورفته باشد نیز رانندگی کرد.  برای جلوگیری از hydroblock شدن خودرو، تکنیک های رانندگی نیز به اندازه بالا نصب کردن سیستم مکش هوا اهمیت دارد.

قوی و ستبر بودن

یکی از مزیت های محورهای ثابت (Solid axle) نسبت به محورهای مستقل (independent suspension) بزرگ تر و قوی تر بودن آن ها است. محورها به طور کلی فقط لوله های آهنی بزرگی هستند که جایگاه دیفرانسیل ها و نیم محورها (half shaft) هستن. محورهای مستقل دارای پلوس مفصلی (CV joint) با لایه های پلاستیکی است که می تواند پاره شده یا آسیب ببیند. بازوهای کنترل کننده نیز مستعد خم شدن و شکستن هستند و نیم محورها در معرض خطر هستند.

یک خودروی آفرود خوب می تواند دشواری ها و استرس بالای رانندگی آفرود را تحمل کند. به این معنا که خودرو دارای محورها(axle) ، میله ها(tie rod) ، ضربه گیرها (shock) ، دسته موتورهای (engine mount)سنگین و قوی باشد. داشتن یک رادیاتور و کولر خوب نیز کلیدی است، زیرا رانندگی در سرعت پایین، خیلی اثر ram air (این اثر با استفاده از فشار هوای دینامیک ناشی از حرکت خودرو کمک به کارایی و خنک کردن موتور می کندو) فراهم نمی کند.

دید خوب در رانندگی

بهتر است در سفرهای آفرود شخص دیگری را نیز همراه خود برای کمک و فرمان دادن ببرید. در شرایطی که همراه ندارید، تنها باید به دید خودروی خود اکتفا نمایید. داشتن دید با داشتن دید خوب می توان موانعی را که می تواند به خودروی شما آسیب بزند با موفقیت رد کنید.

یدک کشی (towing)

در رانندگی آفرود گیر کردن تقریبا اجتناب ناپذیر است. زمان گیر کردن خودرو لازم است یک محل امن و راحت در خودرو برای یدک کشی وجود داشته باشد. قلاب های مخصوص یدک کشی (tow hook) یا گیره تریلر (trailer hitches) برای یدک کشی عالی هستند، چون از طریق تسمه های نیرومند به محل های محکم خودرو متصل هستند. حتی اگر محل های اتصال خودرویتان برای یدک کشی محکم است، برای رضای خدا هنگام یدک کشی خودرو مواظب باشید و از طناب یدک کشی نایلونی استفاده کنید، نه زنجیر!

شاسی خودرو (frame)

بسیاری از طرفداران دو آتشه آفرود معتقدند که ظرفیت شاسی در خم شدن برای مطابقت پیدا کردن با محیط باعث می شود که خودروهای دارای بدنه بر شاسی (body-on-frame) در شرایط رانندگی آفرود بسیار سرسخت تر باشند. از آنجا که طراحی های بدنه یک تکه (unibody) فشار را روی تمام قسمت های خودرو پخش می کنند، به نظر می رسد که سریع تر ساییده شده و راحت تر ترک بردارند. در نهایت بستن درها کار دشواری می شود و دیگر لایه بدنه اندازه نخواهد بود.

یکی از نکات مثبت خودروهای دارای بدنه بر شاسی این است که یک مقدار انعطاف پذیری بین بدنه و شاسی وجود دارد. شاسی بیشتر استرس و فشار را جذب می کند تا بدنه در اثر گذر زمان ساییده نشود. علاوه براین خودروهای دارای بدنه بر شاسی راحت تر قابل تغییر هستند (برای مثال افزایش ارتفاع بدنه خودرو) و پس از هر گونه تصادف تعمیر کردن آن ها ساده تر است.

واقعیت این است که خودروهای دارای بدنه یک تکه (unibody) برای رانندگی آفرود می توانند به خوبی همتاهای بدنه بر شاسی باشند. در واقع بعضی از بهترین رانندگان آفرود از خودروهای دارای بدنه یک تکه استفاده می کنند. وزن سبک و ابعاد کوچک تر خودروهای unibody باعث چابکی آن ها می شود. کمتر بودن وزن آن ها نیز فشار و استرس روی بسیاری از اجزای خودرو را کاهش می دهد. فقظ در شرایط بسیار دشوار آفرود ممکن است مزایای خودروهای بدنه بر شاسی (body on frame) را احساس کرد، که حتی در این شرایط نیز می توان از تقویت کننده و سفت کننده (stiffener) استفاده کرد تا خودروی دارای بدنه یک تکه بتواند شرایط آفرودهای بسیار دشوار را نیز تحمل کند.